Europski parlament dao je konačno odobrenje za obveznu primjenu nulte stope emisija novih automobila i kombija od 2035., što znači da se za 12 godina više neće moći prodavati novi automobili na benzin i dizel. Novi standardi CO2 emisija za automobile i kombije dio su zakonskog paketa "Spremni za 55", a podržani su s 340 glasova za, 279 protiv i 21 suzdržanim. Uredbu su podržali zastupnici socijaldemokrata, zelenih i liberala. Ovom uredbom potiče se proizvodnja vozila s nultim i niskim emisijama. Ti ciljevi pružaju jasnoću automobilskoj industriji i potiču proizvođače automobila na inovacije i ulaganja. Potrošačima će kupnja i upotreba vozila s nultim emisijama biti pristupačniji, a brže će se razviti i tržište rabljenih vozila. Tako će održivi prijevoz postati dostupan svima, rekao je izvjestitelj iz kluba liberala Jan Huitema (Renew). Za 12 godina više se neće moći prodavati novi dizelaši i benzinci, već isključivo nova vozila s nultom stopom štetnih emisija. Prijelazni ciljevi smanjenja štetnih emisija za 2030. su 55 posto za automobile i 50 posto za laka gospodarska vozila. U praksi to znači da novi automobili i kombiji na tržištu više neće smjeti ispuštati CO2, ali s cesta neće nestati automobili s motorima na unutarnje izgaranje. Građani će i nakon 2035. moći voziti svoje postojeće automobile s motorima na unutarnje izgaranje pa i kupovati rabljene automobile na benzin i dizel. Nakon konačnog glasanja na plenarnoj sjednici Europskog parlamenta, tekst još treba formalno odobriti Vijeće prije objave u Službenom listu EU-a.
vijesti.hrt.hr

Nula emisija CO2 za nove automobile i kombije 2035
Parlament je odobrio nove ciljeve smanjenja emisija CO2 za nove osobne automobile i laka gospodarska vozila, dio paketa „Prikladan za 55“. S 340 glasova za, 279 protiv i 21 suzdržanim, zastupnici Europskog parlamenta podržali su dogovor postignut s Vijećem o revidiranim standardima emisija CO2 za nove automobile i kombije u skladu s povećanom klimatskom ambicijom EU-a.

Novo zakonodavstvo postavlja put prema nultim emisijama CO2 za nove osobne automobile i laka gospodarska vozila 2035. (cilj za cijelu flotu EU-a za smanjenje emisija CO2 koje proizvode novi automobili i kombiji za 100% u usporedbi s 2021.). Srednji ciljevi smanjenja emisija za 2030. postavljeni su na 55% za automobile i 50% za kombije.

Ostale ključne mjere predviđene Uredbom:
* Komisija će do 2025. predstaviti metodologiju za procjenu i izvješćivanje o podacima o emisijama CO2 tijekom cijelog životnog ciklusa automobila i kombija koji se prodaju na tržištu EU-a, popraćenu zakonodavnim prijedlozima prema potrebi;
* Komisija će do prosinca 2026. pratiti jaz između graničnih vrijednosti emisija i podataka o potrošnji goriva i energije u stvarnom svijetu , izvijestiti o metodologiji za prilagodbu specifičnih emisija CO2 proizvođača i predložiti odgovarajuće naknadne mjere;
* Proizvođačima odgovornim za male količine proizvodnje u kalendarskoj godini (1 000 do 10 000 novih automobila ili 1 000 do 22 000 novih kombija) može se odobriti odstupanje do kraja 2035. (oni koji registriraju manje od 1 000 novih vozila godišnje nastavljaju biti izuzeti);
* Trenutačni mehanizam poticaja za vozila s nultom i niskom emisijom (ZLEV), koji nagrađuje proizvođače koji prodaju više takvih vozila (s emisijama od nula do 50 g CO2/km, kao što su električna vozila i plug-in hibridi s dobrim performansama) s nižim CO2 ciljevi smanjenja emisija, prilagodit će se očekivanim prodajnim trendovima. Od 2025. do 2029. referentna vrijednost ZLEV-a postavljena je na 25% za prodaju novih automobila i 17% za nove kombije, a od 2030. poticaj se ukida;
* Svake dvije godine, počevši od kraja 2025., Komisija će objaviti izvješće za procjenu napretka prema cestovnoj mobilnosti s nultim emisijama.
Izvjestitelj Jan Huitema (Renew, NL) rekao je: „Ova uredba potiče proizvodnju vozila s nultom i niskom emisijom. Sadrži ambicioznu reviziju ciljeva za 2030. i cilj nulte emisije za 2035., što je ključno za postizanje klimatske neutralnosti do 2050. Ovi ciljevi stvaraju jasnoću za automobilsku industriju i potiču inovacije i ulaganja za proizvođače automobila. Kupnja i vožnja automobila s nultom emisijom postat će jeftiniji za potrošače i brže će se pojaviti tržište rabljenih vozila. To čini održivu vožnju dostupnom svima.”

Nakon konačnog glasovanja na plenarnoj sjednici, tekst će morati službeno odobriti i Vijeće prije nego što se ubrzo nakon toga objavi u Službenom listu EU-a. Dana 14. srpnja 2021., u sklopu paketa „Skladan za 55”, Komisija je predstavila zakonodavni prijedlog za reviziju standarda emisija CO2 za nove osobne automobile i laka gospodarska vozila. Prijedlog ima za cilj pridonijeti klimatskim ciljevima EU-a za 2030. i 2050., donijeti dobrobiti građanima i potaknuti inovacije u tehnologijama s nultom emisijom.
www.europarl.europa.eu

Australska tvrtka Airspeeder konstruirala je prvi leteći električni trkaći automobil na svijetu te sada osposobljava svoje električne leteće automobile da jednog dana budu dio olimpijskog sporta, prema izvješću ABC Newsa. To je budućnost, to je kapsula koja juri nebom... to su Ratovi zvijezda", rekao je čelnik tvrtke za medije Stephen Sidlo za ABC News .

To nije avion, niti dron... to je potpuno novi transportni sustav", rekao je. Ovo je ono što se zove eVTOL zrakoplov s električnim okomitim polijetanjem i slijetanjem, a može ići u više smjerova i dimenzija.

Ispitivanja novog zrakoplova trenutno se provode u pustinji južne Australije. Nakon što izradimo i testiramo sve ove leteće automobile i odradimo nekoliko utrka, prijeći ćemo na model koji će se koristiti", rekao je Sidlo. A to će otvoriti puno prilika za svijet da vidi što smo radili u Južnoj Australiji.

Uskoro bi leteći trkaći automobili također mogli koristiti proširenu stvarnost za pridruživanje impresivnim svjetovima igara. Tvrtka se nada da će leteće trkaće kapsule postati pokazni sport na Olimpijskim igrama 2032. godine. Voljeli bismo biti na Olimpijskim igrama i napraviti nešto tamo, rekao je Sidlo. Ali jedini način na koji ćemo doista doći do statusa sporta jest da potvrdimo da ovo može biti sport i da dobijemo prijenose, dobijemo želju publike o tome što žele vidjeti. Kad to učinimo, onda ćemo pokucati na vrata Olimpijskih igara i vidjeti što možemo učiniti.

John Persico, direktor u Australian Sports Technologies Network, rekao je za ABC News da će se nove sportske tehnologije, kao što su automobili, pokazati korisnima za Igre u Brisbaneu, posebno u ublažavanju transportnih problema i bacanju svjetla na potencijalna nova sportska natjecanja. Sportsku tehnologiju definiram kao poveznicu digitalnih podataka i tehnologije sa samim sportom, zabave, medija i zdravlja, rekao je Persico.

To je jedno od najuzbudljivijih područja za Olimpijske igre 2032., mogućnost stvaranja radnih mjesta, novih prilika i stvaranja izvanrednog iskustva za najveći sportski događaj na svijetu. Imamo stvarno jaku lokalnu industriju sa 650 tvrtki u Australiji koje se bave aktivnostima vezanim uz sportske inovacije u 35 različitih kategorija. Airspeeder je prvi put dospio na naslovnice sa svojim letećim trkaćim automobilom u lipnju 2021. Prošli je mjesec Maca Flight predstavio svoj poboljšani leteći trkaći automobil na vodik.
interestingengineering.com

Mnogo velikih, energetski vrlo intenzivnih tvrtki su smanjile ili obustavile proizvodnju jer su cijene energije bile iznad razina rentabilnosti. Kutinska Petrokemija troši 25% zemnog plina u Republici Hrvatskoj, no proizvodnja je trenutačno zaustavljena zbog visoke cijene zemnog plina.

Guverner Hrvatske narodne banke (HNB) Boris Vujčić, ujedno i član Upravnog vijeća ECB-a izjavio je za Reuters da monetarna politika mora biti dovoljno restriktivna da spusti temeljnu inflaciju, kao i da će se vjerojatno nakon ožujka vidjeti "još aktivnosti" po pitanju kamatnih stopa u eurozoni, no da će se pričekati podaci pa će se u svibnju, lipnju i srpnju odlučiti.

Europska središnja banka (ECB) početkom veljače ponovno je podigla kamatne stope, za pola postotnog boda, poručivši da i dalje planira obuzdavati inflaciju u eurozoni kočenjem potražnje, unatoč posustajanju gospodarskog rasta. ECB je najavio da će i na sjednici u ožujku ponovo podići kamatne stope za pola postotnog boda, a na pitanje novinara trebaju li se očekivati daljnja povećanja kamatnih stopa i nakon ožujka, Vujčić je rekao da je vjerojatno da će se nakon ožujka vidjeti "još aktivnosti" po pitanju stopa.

No, pričekat ćemo da stignu podaci i onda ćemo u svibnju, lipnju i srpnju odlučiti što ćemo učiniti, rekao je Vujčić, koji je s ulaskom Hrvatske u eurozonu postao i član Upravnog vijeća ECB-a.

Upitan može li se očekivati da će politika podizanja kamatnih stopa biti okončana do ljeta, Vujčić je kazao da se to ne može unaprijed "kalendarski" određivati, a također, rekao je i da ne želi govoriti o perspektivi smanjivanja kamatnih stopa, u trenutku kada smo još u procesu njihova podizanja. Da bi se moglo reći da politika ECB-a funkcionira mora se vidjeti kontinuirani pad temeljne inflacije, istaknuo je Vujčić, dodajući da je očito da je temeljna inflacija još uvijek previsoka.

ECB bi u ožujku mogao revidirati "prema dolje" prognozu ukupne inflacije
Na pitanje novinara kada bi se to moglo dogoditi, Vujčić je rekao da prvi podaci o inflaciji za siječanj koji pokazuju niže inflacijske pritiske od očekivanih, zatim jači euro i novi terminski ugovori za energiju, robu i hranu, ukazuju da bi u ožujku moglo doći do revizije "prema dolje" prognoze ukupne inflacije. Izjavio je i da ponovno "otvaranje" Kine predstavlja rizik, no također, postoji i mnogo velikih, energetski vrlo intenzivnih tvrtki koje su smanjile ili obustavile proizvodnju jer su cijene energije bile iznad razina rentabilnosti.

Cijene su zabilježile oštar pad, pa ih možete ponovno otvoriti, a to bi na neki način, u određenoj mjeri, moglo djelovati i kao automatski stabilizator cijena, ocijenio je Vujčić, koji je naveo i primjer kutinske Petrokemije na koju otpada, ustvrdio je, 25 posto ukupne potrošnje plina u Hrvatskoj. Sada su zatvoreni, ali uz niže cijene plina možda ponovno pokrenu proizvodnju, kazao je.

Pad temeljne inflacije bi mogao podrazumijevati relativno visoku žrtvu
Vujčić vjeruje da je ukupna inflacija dosegla svoj vrhunac. Vjerujem da je tako, već sam u studenom ustvrdio da me ne brine daljnji rast inflacije, nego njezina ustrajnost. Poručio je da monetarna politika mora biti dovoljno restriktivna da gurne temeljnu inflaciju "prema dolje". To nije lak zadatak jer bi mogao podrazumijevati relativno visoku žrtve, istaknuo je Vujčić.

No s druge strane, rekao je, postoji mogućnost da će ukupna inflacija pasti na ciljanih dva posto mnogo ranije nego što se očekivalo, zbog različitih čimbenika koji djeluju na strani ponude (...) i koji bi mogli oštro smanjiti ukupnu inflaciju, ispod temeljne. U tom bi slučaju zadatak kreatora monetarne politike također bio težak, no u drugom smislu. Morali bismo objasniti javnosti zašto držimo restriktivnu monetarnu politiku ako je ukupna inflacija već pala, pojasnio je Vujčić.

Cijeli proces usporavanja inflacije može biti više ili manje izazovan, rekao je guverner HNB-a, uz ocjenu da se europsko gospodarstvo sada nalazi u boljoj poziciji nego prije dva ili tri mjeseca, između ostalog i s obzirom na blagu zimu, pad cijena energije i smanjena "uska grla" u opskrbi.

Vujčić: Iskustvo Hrvatske se ne razlikuje od drugih zemalja kada su uvodile euro
Upitan o "angedotalnim dokazima" o jednokratnoj inflaciji do koje je došlo ulaskom Hrvatske u eurozonu, kada je poslovni sektor "prilagodio" cijene, Vujčić je rekao da se to doista dogodilo, no da to ne smatra problemom. Naše iskustvo se ne razlikuje od drugih zemalja kada su uvodile euro, ustvrdio je, dodavši i da su podaci o inflaciji u siječnju pokazali da je bilo određenog utjecaja uvođenje eura na cijene, posebice u uslugama.

Ali to je bilo očekivano i nije bilo veliko, vjerojatno oko 0,3 do 0,4 postotna boda, jednokratno. To je uvelike u skladu s nalazima u svim ostalim zemljama koje su uvele euro, izjavio je Vujčić u razgovoru za Reuters u petak, koji dodaje da se na Vujčića, kao i na većinu guvernera s "bivšeg komunističkog istoka Europe", gleda kao na "jastreba", što podrazumijeva da ima oštriji pristup u monetarnoj politici.
vijesti.hrt.hr

Novi potopljeni generator energije valova imao je 99% radnog vremena bez održavanja 10 mjeseci. Američki startup CalWave najavio je ovaj tjedan uspješan završetak testa na otvorenom oceanu svoje tehnologije čiste energije xWave, otkriva izvješće New Atlasa. CalWave vjeruje da može iskoristiti valove kako bi postao prva tvrtka koja će implementirati sustave energije valova na masovnoj razini. Prije nego što to uspije, potrebno je više ispitivanja, a također će morati otkriti više u pogledu specifikacija o svom uronjenom sustavu.

CalWave uspješno iskorištava valove
Industrija tehnologije energije valova zapravo je još uvijek u ranoj fazi razvoja. Iako postoje mnoge tvrtke koje se bave energijom valova, no još uvijek tehnologija nije zaživjela u velikim razmjerima. Ipak, kako CalWave ističe na svojoj web stranici, "oceanski valovi su 20-60 puta gušći, predvidljiviji i dosljedniji u usporedbi s drugim oblicima obnovljive energije." Teži dio je iskoristiti tu energiju na učinkovit način, iako CalWave vjeruje da ima rješenje. Tvrtkin xWave je plutajuća platforma koja je usidrena za morsko dno uz pomoć sidra za držanje ispod površine vode. CalWave je testirao model veličine 1/20 u testnom bazenu 2016., ali sada je uspješno testirao model pune veličine tijekom 10 mjeseci. CalWave tek treba otkriti puno specifikacija o tome kako njegov sustav funkcionira. U videu koji je tvrtka objavila prošle godine, COO Dan Petcovic rekao je, "kako val prelazi preko vrha uređaja, dobivate tlačni val koji uzrokuje kretanje u odnosu na morsko dno, a s našim sidrima na morskom dnu pretvaramo to relativno kretanje u korisni rad uređaja."

Hoće li energija valova zaživjeti?
xWave radi pod vodom kako bi se zaštitio od katastrofalne štete uzrokovane nemirnim morem. To je ključno za dugovječnost uređaja, objašnjava tvrtka, kao i sustav sidra koji omogućuje da xWave radi i tijekom lošeg vremena. xWave kaže da će uređaj biti jeftiniji od konkurencije i da će učinkovito raditi godinama pod vodom. Sustav ima antikorozivni premaz i premaz protiv bioobraštanja, uz procjenu treće strane koja potvrđuje da nije opasan za morski život. Nedavni test na otvorenom oceanu pokazao je da xWave može raditi s 99 posto neprekidnog rada mjesecima bez održavanja. Test je prvotno trebao trajati šest mjeseci, ali je produljen na 10 mjeseci. CalWave je objasnio da je platforma "postigla visoke performanse kao što je ciljano i predviđeno," te da nije zahtijevala intervencije operatera. Tvrtka je također rekla da se xWave uspješno sam isključio u teškim uvjetima. Ima još puno posla prije nego što svijet u potpunosti prihvati tehnologije energije valova. Za početak, xWave tek treba objaviti koliko energije xWave proizvodi - iako je najavio da će uskoro postaviti verziju xWave od 100 kW na obalu Oregona za dvogodišnje probno testiranje. CalWave je također najavio cilj postavljanja 1 GW sustava energije valova do 2035., što nije velika količina s obzirom na prijeku potrebu za masovnim rješenjima opreme za obnovljivu energiju.
interestingengineering.com

Jedinstveni plutajući uređaj nalik kralježnici koji je dizajnirao startup sa sjedištem na Cipru obećava da će iskoristiti energiju valova i pretvoriti je u električnu energiju. Ovaj generator energije valova poput kralježnice generira električnu energiju koja je cijenom povoljnija od fosilnih goriva. Svijet traži načine na koje se obnovljivi izvori mogu koristiti kako bi se zadovoljile naše sve veće potrebe za energijom. S ciljem smanjenja emisija ugljik-dioksida, ostaje glavno pitanje zašto se morski i oceanski valovi još nisu iskoristili. Pokušavalo se to učiniti na različite načine. Od plutajućih plutača do podvodnih generatora koji koriste razlike u tlakovima, svi nisu uspjeli isporučiti tehnologiju koja se može proširiti masovno. Međutim, u posljednje vrijeme postignut je određeni uspjeh. Sada, plutajuća naprava nalik kralježnici također obećava.

Waveline magnet
Sea Wave Energy Limited (SWEL) sa sjedištem na Cipru već više od desetljeća radi na svojoj tehnologiji za hvatanje energije iz valova. Ranije ove godine, tvrtka je predstavila prototip pod nazivom Waveline Magnet, koji se sastoji od nekoliko plutajućih platformi povezanih jedna s drugom kako bi mu se dao izgled poput plutajuće kralježnice. Modularni i fleksibilni sustav dizajniran je tako da generator energije može neprimjetno pratiti kretanje valova. To, prema tvrtki, omogućuje uređaju kontrolu nad količinom energije izvučene iz vala na kontroliran način bez ometanja. Osim toga, uređaj se može proizvesti korištenjem plastike i ojačane plastike koja ne zahtijeva specijalizirane proizvodne linije, čime se smanjuju troškovi njihove izrade. Ne samo da se uređaj može brzo proizvesti i postaviti, nego su njegovi troškovi popravka i održavanja također niski. Pod pravim uvjetima, pretvarač energije valova može generirati čak 100 MW energije, tvrdi tvrtka, a njegova niska cijena proizvodnje energije već ga stavlja u rang s fosilnim gorivima.

Put do komercijalizacije
Prototip je uglavnom testiran u kontroliranom okruženju. Tek je prošle godine uređaj odveden u zaljev Larnaca na Cipru radi ispitivanja na otvorenom moru. Potrebno je dodatno potvrditi rezultate, a još uvijek ima prostora za poboljšanje tehnologije. Što se tiče mogućnosti preživljavanja na moru, tvrtka je uvjerena da će pokretljivost uređaja poput kralježnice omogućiti da se kreće s valovima, a ne da im se suprotstavlja, produžujući vijek trajanja uređaja. Budući da se uređaj može izraditi i od recikliranih materijala, također neće biti teret za okoliš kao što to pokazuju solarni paneli ili vjetroturbine. Plastika koja se koristi u uređaju također je ojačana plastika koja će plastici dati drugi život, a također će pomoći u iskorištavanju manje istraženog obnovljivog izvora energije. Ako sve bude u redu, Waveline Magnet bi doista mogao biti najučinkovitiji i najjeftiniji generator energije valova na svijetu , kako tvrtka tvrdi.
interestingengineering.com

Proizvođač električnih vozila na solarni pogon Lightyear nedavno je podijelio novosti o razvoju svog solarnog električnog vozila Lightyear One (SEV). Nizozemska tvrtka objavila je da je uspješno provela 20 testova izdržljivosti na Lightyear One. Njihov cilj je razviti automobil koji može raditi mjesecima bez potrebe za uključivanjem u struju, čime se značajno povećava održivost vozila i sloboda njegovog vlasnika. U intervjuu izvršni direktor Lightyeara Lex Hoefsloot rekao nam je, "već s našim prvim modelom, u Nizozemskoj, tijekom ljeta možete se voziti mjesecima bez punjenja kada automobil koristite za svakodnevno putovanje na posao."

'Moramo se više usredotočiti na prijelaz na solarne automobile'
Brojke na Lightyearovoj web stranici sugeriraju da nismo toliko daleko od SEV-ova dugog dometa koliko bi neki mogli pomisliti. Tvrtka tvrdi da njezin prvi model troši samo 83 Wh/km — tri puta manje od bilo kojeg drugog električnog vozila na tržištu danas. Koristeći solarne ploče na krovu, trenutno se može puniti brzinom od 12 km na sat. Za sada, Lightyear kaže da je to dovoljno da omogući mnogim vozačima da obavljaju svoju dnevnu vožnju samo na solarnu energiju tijekom dugih razdoblja - s obzirom da je prosječno vrijeme vožnje u Europi otprilike 30 minuta, prema Europskoj komisiji .

Tehnologija automobila na solarni pogon je, naravno, tek u povojima, što znači da će se poboljšati u nadolazećim godinama. Kao što objašnjava Hoefsloot, globalna težnja ka održivosti, usred najnovijeg izvješća IPCC- a o klimatskim promjenama, znači da ljudi SEV-ove shvaćaju ozbiljnije nego ikad prije. "Već postoje razne zemlje u Europi koje žele zabraniti prodaju ICE automobila do 2030.", objasnio je Hoefsloot. "Ovo je, naravno, sjajna vijest, ali vjerujemo da se moramo više usredotočiti na prijelaz na solarne automobile. Dizajniranje još učinkovitijih solarnih panela bi, primjerice, značajno pomoglo u ovom prijelazu."

A Lightyear nije jedina tvrtka koja radi na SEV-ovima. "Postoje razni startupi, uključujući Lightyear, koji se usredotočuju na dizajniranje učinkovitih solarnih automobila, a tradicionalniji proizvođači automobila također to prihvaćaju", rekao je Hoefsloot. Druge tvrtke uključuju njemački startup Sono Motors , koji razvija vozilo s 248 solarnih ćelija integriranih u karoseriju. Tradicionalni proizvođači automobila kao što je Hyundai također razvijaju automobile sa opcijama solarnog krova , uz tvrdnje da solarna energija može napuniti do 60 posto kapaciteta vozila.

Lightyear ima za cilj razviti automobil koji se mora priključiti samo jednom ili dva puta godišnje
Jedna od najvećih prepreka kada se radi o masovnoj komercijalizaciji SEV-ova je činjenica da solarni paneli trenutno rade s učinkovitošću od oko 20 do 35 posto , što znači da je potrebno dodati više panela, povećavajući težinu i cijenu vozilo. Pitali smo Hoefsloota vjeruje li da će se solarni paneli primarno usvojiti kao dodatak vozilima s baterijskim punjenjem, a on je rekao: "Vjerujemo da će punjenje baterija dopuniti naš solarni krov. Solarna energija nudi neovisnost. Možete samo parkirati svoj automobil i punit će se. Solarne ćelije postale su sve jeftinije i samo vam daju čistu, besplatnu energiju bez problema." "Naš je cilj," rekao je Hoefsloot, "isporučiti automobil koji će za 15 godina osigurati da svakog prosječnog vozača u Europi trebate puniti samo jednom ili dvaput godišnje."

Kako bi postigao taj cilj, Lightyear je nedavno postigao dvije ključne prekretnice na putu do proizvodnje svog prvog gospodarskog vozila. U srpnju je Lightyear izveo testove na stazi koji su pokazali da prototip Lightyear One može voziti 441 milju (709 km) s jednim punjenjem. Tvrtka ima za cilj izvući najveći mogući domet iz relativno male baterije, što znači da baterija i solarni paneli nisu pretjerano teški.

Nedavno, 18. listopada, tvrtka je provela otprilike tjedan dana dugu sesiju testova izdržljivosti, kako bi osigurala sigurnost Lightyear One. Za ove testove (prikazane u videu iznad), vozilo je voženo po neravnom terenu i cestama punim rupa kako bi se pokazalo da može izdržati uvjete u stvarnom svijetu. Možda smo još daleko od toga da SEV-ovi dugog dometa izađu na ceste. Međutim, s obzirom na to da zemlje poput Kanade najavljuju zabrane automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem do 2035., sloboda koju pruža solarna energija mogla bi dugoročno samo dodati prijeko potreban dodatni poticaj kupcima električnih vozila.
interestingengineering.com

U Velikoj Britaniji oko 23 milijuna domova spojeno je na plinsku mrežu. Vladajući to žele promijeniti i plan je da se do 2035. postupno uklone svi plinski bojleri u sklopu nastojanja da se smanji emisija stakleničkih plinova. Jedna od alternativa plinskom grijanju su električne infracrvene tapete. Nova tehnologija isprobava se u socijalnim stanovima u gradu Hullu, kao i u pojedinim zgradama u Walesu. Osim što im ne treba plin, električne tapete ne isušuju zrak kao obični radijatori i stvara se manje plijesni na zidovima, piše BBC. Tapete imaju dvije bakrene trake sa svake strane i sloj grafena koji, kad se napaja električnom energijom, emitira infracrveno zračenje, što je poput topline koju stvara Sunce. Grafen je materijal koji se sastoji isključivo od ugljika i debljine je jednog atoma. Ima veliku električnu vodljivost, što su prvi otkrili istraživači sa Sveučilišta u Manchesteru. Radijatori u sustavu klasičnog centralnog grijanja zagrijavaju prostorije takozvanim konvekcijskim grijanjem, odnosno zagrijavanjem zraka u prostorijama koji zatim cirkulira. Električne infracrvene tapete zagrijavaju čvrste predmete u prostoriji, uključujući ljude, i to u rasponu od dva do tri metra.

Je li ovo potencijalno zeleniji i jeftiniji način grijanja domova? Tina Fawcett s Instituta za promjenu okoliša Sveučilišta u Oxfordu nije tako sigurna. 'Sigurno bi to moglo biti zelenije, pogotovo jer koristimo sve više obnovljivih izvora za proizvodnju električne energije. Ali mislim da bi tekući troškovi mogli biti prilično visoki, jer struja košta tri do četiri puta više od plina', kaže Fawcett. Ona smatra da su dizalice topline na zrak učinkovitiji način korištenja električne energije za grijanje. Međutim dizalice topline imaju veće početne troškove od električnih tapeta i nije ih uvijek jednostavno postaviti.

Prema izračunu tvrtke Nexgen Heating, britanskom proizvođaču infracrvenih tapeta, postavljanje tapeta u dom s tri spavaće sobe koštalo bi oko 4500 eura. Međutim, moraju se uzeti u obzir troškovi uklanjanja postojećeg sustava centralnog grijanja i ulaganja u električni grijač za toplu vodu. Za usporedbu, prema drugoj računici, ugradnja dizalice topline košta u prosjeku oko 9000 eura, ali više od polovice tog iznosa potporama pokriva država.
www.tportal.hr

Ulaskom Hrvatske u EU, a time i u poslovnu zonu Europe, kompaniji Tehnix otvaraju se velike mogućnosti s povoljnijim uvjetima poslovanja u zajednici europskih zemalja s kojima su već imali razvijene poslovne odnose. Sada žele proširiti i unaprijediti interes za proizvode koji omogućuju jednostavniju i bržu isporuku, brzo obavljanje servisa uz manje troškove. Posebno se to odnosi na isporuku specijalnih komunalnih vozila koja se proizvode i nadograđuju na podvozju Mercedes. Visoka kvaliteta vozila Mercedes i nadogradnja Ekomunal veliki su izvozni potencijal Tehnix-a na europska i svjetska tržišta, uključujući kompletni program kompanije Tehnix. Zahvaljuju se Vladi Republike Hrvatske što je svojom dobrom nacionalnom i europskom politikom omogućila lakše, brže i jeftinije poslovanje na tržištima Europske unije.

Komunalnom poduzeću KOCEROD d.o.o. za gospodarenje otpadom iz Slovenije izvršena je doprema i primopredaja dva specijalna komunalna vozila TEHNIX EKOMUNAL kapaciteta 9 i 14 m3 za odvoz komunalnog otpada. Vozila su dopremljena specijalnim transportom niskopodnom prikolicom i predana predstavnicima komunalnog poduzeća KOCEROD.

Na slovensko tržište izvršena je još jedna isporuka specijalnog komunalnog vozila TEHNIX EKOMUNAL kapaciteta 14 m3 s niskim emisijama, komunalnom poduzeću SIMBIO. Predmet je dobiven putem međunarodnog natječaja, a ponuda kompanije Tehnix odabrana je kao ekonomski najpovoljnija.

Osim slovenskog tržišta, kompanija Tehnix aktivna je i na bosanskom tržištu na kojem je izvršila isporuku specijalnog komunalnog vozila s kranom i prešom za prikupljanje otpada kapaciteta nadogradnje TEHNIX EKOMUNAL 16 m3. Vozilo je isporučeno komunalnom poduzeću KJKP Rad d.o.o. Sarajevo.

Osim na području komunalnih vozila EKOMUNAL, kompanija Tehnix intenzivno radi na području održivog gospodarenja komunalnim otpadom koristeći integriranu mrežu postrojenja koju čine sortirnice i kompostane Tehnix opremljene najsuvremenijom tehnologijom za sortiranje otpada, kojom se dobiva 8 vrsta sirovina i proizvodnja eko komposta I. klase za uzgoj zdrave hrane. U završnoj su fazi izgradnje i opremanja sortirnice i kompostane za Bjelovar i Varaždin.

Kompanija Tehnix nastavlja s trendom rasta razvoja i proizvodnje. Inovativne tehnologije i proizvodi razvijeni u kompaniji Tehnix osiguravaju stalni napredak u gospodarenju otpadom. U 2023. godini imaju i nadalje inovativna predviđanja i očekivanja, prije svega fokusirat će se na zaštitu okoliša, posebno na reciklažnu industriju zbog očuvanja prirode Republike Hrvatske, našeg nacionalnog ponosa. Zaključno i najvažnije je da doista moramo shvatiti da je čuvanje zdravlja Planete zajednička obaveza i globalni problem. Dobre tehnologije i znanje ne smiju imati granice, to će biti u budućnosti način života svakog čovjeka na Zemlji. Svi moramo surađivati kako bismo bili bolji i efikasniji u rješavanju ozbiljnih globalnih problema u zaštiti okoliša. Kompanija Tehnix sve više osvaja zapadna tržišta sa svojom inovativnom reciklažnom tehnologijom MO-BO-TO koja reciklira miješani ili predsortirani otpad. Velike tehničke operativne prednosti koje se postižu njihovom tipskom tehnologijom koja postiže najveći stupanj reciklaže komunalnog otpada, dopremljen na tehnološku preradu i baliranje čistih sirovina za tržište. Pored izgradnje tipskih sortirnica i eko kompostana, europskom tržištu isporučuju press boxeve – press kontejnere novih tehnoloških generacija, u kojima se komunalni otpad sakuplja i preša, te komore raznih kapaciteta 5 m3, 10 m3, 20 m3. To je sigurno najbolji i najjeftiniji način prikupljanja komunalnog otpada koji postaje veliki tehnološki operativni problem jer je kompliciran, teško provediv u praksi i skup te ima mali stupanj reciklaže. Izgradili su reciklažno postrojenje na Krku i u Prelogu koji komunalni otpad sortiraju dva puta, jedanput na kućnom pragu uz više kanti i kontejnera jer imaju prostora, a isti taj doma predsortirani materijal voze na sortirnice na pravu miješanu hrpu i tada ga sortiraju s ciljem dobivanja čistih sirovina. Događanja u gradu Zagrebu potvrđuju njihova velika iskustva, a to je čim sitnije prikupljanje izdvojenog otpada na kućnom pragu, to je sustav gospodarenja otpadom skuplji i teže provediv. Spremni su pomoći Zagrebu jer znaju i mogu značajno unaprijediti sadašnji model koji sve više zapinje u praksi.
www.hatz.hr

Najveći i najučinkovitiji nacionalni demonstracijski projekt naprednog skladišta energije komprimiranog zraka (CAES) uspješno je povezan s mrežom za proizvodnju električne energije i spreman je za komercijalni rad u Zhangjiakouu, gradu u sjevernokineskoj provinciji Hebei, objavila je u priopćenju Kineska akademija znanosti prošli tjedan. Projekt je prva u svijetu CAES elektrana snage 100 MW. Elektranu je razvio Institut za inženjersku termofiziku (IET) Kineske akademije znanosti i može proizvesti više od 132 milijuna kWh električne energije godišnje. Time će 40.000-60.000 kućanstava biti opremljeno električnom energijom tijekom vršne potrošnje električne energije. Iz ekološke perspektive, također nudi obećavajuće rezultate, uštedu 42.000 tona standardnog ugljena i smanjenje emisije ugljičnog dioksida za 109.000 tona godišnje, navodi IET.

Što je CAES?
CAES je vrsta baterije koja koristi struju izvan vršne potrošnje ili višak električne energije iz mreže za proizvodnju energije. To čini korištenjem te dodatne električne energije za pokretanje kompresora koji zauzvrat stvara zagrijani komprimirani zrak. Taj se zrak skladišti unutar namjenski izgrađene podzemne šupljine, gdje ga hidrostatski tlak gura natrag na površinu. Tamo se ponovno zagrijava u toplinskom spremniku i usmjerava kroz turbinu koja proizvodi električnu energiju. CAES sustavi postaju sve popularniji, jer u usporedbi s konvencionalnim baterijama mogu pohraniti energiju dulje vrijeme i manje ih je potrebno održavati.

Većina projekata CAES-a koristi obnovljivu električnu energiju u vremenima potražnje za električnom energijom za komprimiranje i skladištenje zraka u velikim skladišnim pećinama. Tijekom sati vršne potražnje za električnom energijom, zrak pod visokim pritiskom oslobađa se iz skladišnih pećina i kombinira s gorivom za pogon turbina što rezultira proizvodnjom električne energije. Ovi sustavi pružaju veliki kapacitet skladištenja, niske kapitalne troškove, dug životni vijek, sigurnost i prihvatljivost za okoliš. Često ih se reklamira kao jednu od tehnologija koje najviše obećavaju za skladištenje energije velikih razmjera. Međutim, tehnologija je dugo bila ograničena i opterećena svojom ovisnošću o fosilnim gorivima, velikim skladišnim pećinama i niskom učinkovitošću sustava.

Provedena rješenja
Istraživački i razvojni tim naprednog CAES projekta Zhangjiakou 100-MW radi na pronalaženju rješenja za ove probleme od 2004. Trebalo im je 14 godina da osmisle svoj novi sustav koji je lansiran 2018. Ovaj modificirani i optimizirani CAES koristi umjetni zračne skladišne ​​posude za poboljšanje gustoće skladištenja energije i smanjenja ovisnosti o velikim pećinama za skladištenje plina. To čini recikliranjem kompresijske topline proces koji rješava problem ovisnosti o fosilnim gorivima. Osim ovih mjera, tim je također usvojio superkritičnu toplinsku pohranu, superkritičnu izmjenu topline, kompresiju i ekspanziju pod visokim opterećenjem te tehnologije optimizacije i integracije sustava kako bi se poboljšala učinkovitost sustava.

Ovo nije prvi takav sustav koji dolazi na tržište. U svibnju 2021. kanadska tvrtka Hydrostor, pružatelj dugotrajnih rješenja za pohranu energije, otkrila je da će razviti CAES u Kaliforniji. Rečeno je da Hydrostor postrojenja koriste ažuriranu verziju CAES tehnologije pod nazivom Advanced Compressed Air Energy Storage (A-CAES) koja uključuje komponente iz postojećih energetskih sustava za proizvodnju naprednog sustava za pohranu bez emisija. Ne samo da je sustav malog utjecaja i isplativ, već se također može postaviti bilo gdje to mreža treba.
interestingengineering.com

Prema kineskim medijima , prvi urbani vlak na svijetu koji pokreće vodik H2 proizveden je u zajedničkom ulaganju željezničke tvrtke CRRC Changchun i Chengdu Rail Transita. Iako postoje i drugi vlakovi na vodikov pogon , ovo je prvi posebno razvijen za urbano okruženje. Vlak je sišao s proizvodne trake u Chengduu, pokrajini Sichuan, u jugozapadnoj Kini, u srijedu, 18. siječnja 2023., prema istim medijskim izvješćima.

Vlak bi mogao ići brzinom od 99 mph (160 km/h) i koristiti istu temeljnu tehnologiju kao i brzi vlak Fuxing . Fuxing je brzi brzi vlak koji vozi China Railway Corporation. Vlak Fuxing počeo je prometovati 2017. godine i može postići brzinu do 217 mph (350 km/h), što ga čini jednim od najbržih vlakova na svijetu. Napravljen he za vožnju kineskom mrežom brzih željeznica i korišten je na nekoliko ključnih ruta, kao što su linije Peking-Šangaj i Peking-Guangzhou. Ima bolju aerodinamiku, troši manje energije i ima više pogodnosti za putnike, kao što su Wi-Fi i utičnice.

Drugi kineski medijski izvori kažu da vlak ima ugrađenu tehnologiju "vodikove energije", robustan i pouzdan izvor energije s trajanjem baterije od 373 milje (600 kilometara). Vodik se smatra čistim izvorom energije jer je vodena para jedini nusprodukt kada se sagorijeva kao gorivo. Ne proizvodi štetne zagađivače niti stakleničke plinove, kao što su ugljični dioksid ili sumporov dioksid, povezani sa izgaranjem fosilnih goriva. Uz to, vodik se može proizvoditi iz različitih izvora, uključujući obnovljive izvore poput vjetra, Sunca i hidroenergije, čime se dodatno povećava njegov potencijal kao opcije čiste energije.

Za gradski vlak na vodikov pogon, vodikova goriva ćelija i superkondenzator postavljeni su umjesto starog lančanog napajanja. Prema kineskim medijima, elektrokemijska reakcija vodika i kisika proizvodi energiju u vodikovoj gorivnoj ćeliji; jedini nusprodukt reakcije je voda; ne proizvode se nusprodukti dušika ili sumpora. Proces reakcije također je tih i stabilan, tvrde.

Stručnjaci su ukazali na studiju koja kaže da vlak s pogonom na vodik koji se kreće brzinom od 99 mph (160 km/h) može prijeći naprijed i natrag 311 milja (500 km) u jednom danu. To može smanjiti emisije ugljičnog dioksida za više od 10.000 kg godišnje. Također, budući da vlak više nije ograničen načinom na koji funkcionira kontaktna mreža (krivulja formirana žicom, užetom ili lancem koji slobodno visi s dvije točke), gradska vozila mogu se koristiti za mnogo više stvari. To se postiže bez značajnih ulaganja u infrastrukturu i troškove održavanja koji dolaze s projektima tranzicije elektrifikacije.

Kina, tvrdi se, ima hrabar cilj potaknuti rast sektora vodikove energije. Prema planu koji su iznijeli Nacionalna komisija za razvoj i reforme i Nacionalna uprava za energiju (NEA) u ožujku ove godine, zemlja će imati oko 50.000 vozila na vodikove gorivne ćelije na cestama do 2025., a proizvest će između 100.000 i 200.000 metričkih tona vodika iz obnovljive energije svake godine. Do kraja lipnja 2022., prema podacima NEA, Kina je imala oko 270 stanica za punjenje vodikom, što je relativno mala mreža u usporedbi s golemom mrežom stanica za punjenje električnih vozila u zemlji. Također, u lipnju 2022., prema kineskim izvorima, kineski proizvođač kamiona FAW Jiefang poslao je tristo vozila na vodikove gorivne ćelije iz provincije Jilin u sjeveroistočnoj Kini kupcima u Pekingu, Šangaju, Shanxiju i drugim gradovima. Prema službenoj web stranici tvrtke, ova su vozila korištena u logističkim i gradskim aplikacijama.
interestingengineering.com