Prema kineskim medijima , prvi urbani vlak na svijetu koji pokreće vodik H2 proizveden je u zajedničkom ulaganju željezničke tvrtke CRRC Changchun i Chengdu Rail Transita. Iako postoje i drugi vlakovi na vodikov pogon , ovo je prvi posebno razvijen za urbano okruženje. Vlak je sišao s proizvodne trake u Chengduu, pokrajini Sichuan, u jugozapadnoj Kini, u srijedu, 18. siječnja 2023., prema istim medijskim izvješćima.
Vlak bi mogao ići brzinom od 99 mph (160 km/h) i koristiti istu temeljnu tehnologiju kao i brzi vlak Fuxing . Fuxing je brzi brzi vlak koji vozi China Railway Corporation. Vlak Fuxing počeo je prometovati 2017. godine i može postići brzinu do 217 mph (350 km/h), što ga čini jednim od najbržih vlakova na svijetu. Napravljen he za vožnju kineskom mrežom brzih željeznica i korišten je na nekoliko ključnih ruta, kao što su linije Peking-Šangaj i Peking-Guangzhou. Ima bolju aerodinamiku, troši manje energije i ima više pogodnosti za putnike, kao što su Wi-Fi i utičnice.
Drugi kineski medijski izvori kažu da vlak ima ugrađenu tehnologiju "vodikove energije", robustan i pouzdan izvor energije s trajanjem baterije od 373 milje (600 kilometara). Vodik se smatra čistim izvorom energije jer je vodena para jedini nusprodukt kada se sagorijeva kao gorivo. Ne proizvodi štetne zagađivače niti stakleničke plinove, kao što su ugljični dioksid ili sumporov dioksid, povezani sa izgaranjem fosilnih goriva. Uz to, vodik se može proizvoditi iz različitih izvora, uključujući obnovljive izvore poput vjetra, Sunca i hidroenergije, čime se dodatno povećava njegov potencijal kao opcije čiste energije.
Za gradski vlak na vodikov pogon, vodikova goriva ćelija i superkondenzator postavljeni su umjesto starog lančanog napajanja. Prema kineskim medijima, elektrokemijska reakcija vodika i kisika proizvodi energiju u vodikovoj gorivnoj ćeliji; jedini nusprodukt reakcije je voda; ne proizvode se nusprodukti dušika ili sumpora. Proces reakcije također je tih i stabilan, tvrde.
Stručnjaci su ukazali na studiju koja kaže da vlak s pogonom na vodik koji se kreće brzinom od 99 mph (160 km/h) može prijeći naprijed i natrag 311 milja (500 km) u jednom danu. To može smanjiti emisije ugljičnog dioksida za više od 10.000 kg godišnje. Također, budući da vlak više nije ograničen načinom na koji funkcionira kontaktna mreža (krivulja formirana žicom, užetom ili lancem koji slobodno visi s dvije točke), gradska vozila mogu se koristiti za mnogo više stvari. To se postiže bez značajnih ulaganja u infrastrukturu i troškove održavanja koji dolaze s projektima tranzicije elektrifikacije.
Kina, tvrdi se, ima hrabar cilj potaknuti rast sektora vodikove energije. Prema planu koji su iznijeli Nacionalna komisija za razvoj i reforme i Nacionalna uprava za energiju (NEA) u ožujku ove godine, zemlja će imati oko 50.000 vozila na vodikove gorivne ćelije na cestama do 2025., a proizvest će između 100.000 i 200.000 metričkih tona vodika iz obnovljive energije svake godine. Do kraja lipnja 2022., prema podacima NEA, Kina je imala oko 270 stanica za punjenje vodikom, što je relativno mala mreža u usporedbi s golemom mrežom stanica za punjenje električnih vozila u zemlji. Također, u lipnju 2022., prema kineskim izvorima, kineski proizvođač kamiona FAW Jiefang poslao je tristo vozila na vodikove gorivne ćelije iz provincije Jilin u sjeveroistočnoj Kini kupcima u Pekingu, Šangaju, Shanxiju i drugim gradovima. Prema službenoj web stranici tvrtke, ova su vozila korištena u logističkim i gradskim aplikacijama.
interestingengineering.com
