



Njemačkoj je dosta dizelskih motora
Sudovi u tri grada odlučuju o tužbama zelenih koji traže zabranu prometa za dizelske motore. Zagađenje zraka emisijama iz auto motora u Njemačkoj postalo je zabrinjavajuće, a javno nezadovoljstvo je eskaliralo. Naime, sud u Leipzigu donosi ovaj tjedan odluku o mogućnosti zabrane prometa vozilima s dizelskim motorima koja bi mogla rezultirati zabranom prometa za oko 15 milijuna dizel automobila u većini njemačkih gradova. Takva inicijativa postoji i za Stuttgart i Duesseldorf gdje sudovi odlučuju o tužbama ekoloških udruga koje traže zabranu prometa dizelašima. Njemačke savezne pokrajine s jakom automobilskom industrijom su se žalile na tu odluku te slučaj dovele pred Savezni vrhovni sud. Stručnjak za automobilsku industriju iz istraživačkog centra CAR Ferdinand Dudenhoeffer smatra da su zabrane prometa za sve automobile s dizelskim motorom koji ne pripadaju zadnjoj generaciji neizbježne. „Sve drugo bi značilo jasno kršenje temeljnog prava građana na zdrave životne uvjete“, rekao je Dudenhoeffer. Promatrači ocjenjuju da politika neće dopustiti zabranu prometa jer bi to u velikoj mjeri pogodilo ne samo građane, nego i mnoge manje i srednje poduzetnike čiji vozni park se isključivo sastoji od vozila s dizelskim motorima, piše Tportal. Analitička kuća Evercore ISI procjenjuje kako bi u slučaju da Savezni vrhovni sud potvrdi zabranu prometa, što je ipak malo vjerojatno, pad vrijednosti rabljenih vozila za 5 posto mogao proizvođačima automobila donijeti gubitak od 1,6 milijardi eura.
www.energetika-net.com
Pala prodaja dizelaša u Njemačkoj
U Njemačkoj je ukupna prodaja novih automobila u travnju 2017. godine pala za 8%, dok je prodaja auta na dizel pala za 19%. Kao glavni razlog za to navode se političke rasprave o uvođenju zabrana za vožnju dizelašima u središtima pojedinih gradova ili o preuređenju starijih dizelskih vozila kako bi ona zadovoljila današnje ekološke zahtjeve o smanjenju onečišćenja. Zadnji u nizu gradova koji razmatraju uvođenje zabrane za dizelaše u je središte njemačke automobilske industrije Stuttgart, dok iz nadležna tijela traže uvođenje obaveznih preinaka starijih dizelskih motora zbog ekoloških zahtjeva. Uz to, padu prodaje je doprinijeo i trodnevni prekid prodaje automobila do kojeg je u travnju došlo zbog uvedenog ograničenja rasta prodaje u prva četiri mjeseca na 2,5%. Ti su trendovi doveli do toga da je udio dizelaša u prodaji novih automobila pao s više od 50% prije koju godinu na sadašnjih 41%, pokazuju podaci njemačkog Saveznog ureda za vozila (KBA). Sličan trend uočava se i u Francuskoj i Italiji, javlja američki naftni portal 'Rigzone'.
www.energetika-net.com
Zbog čega su dizelaši protjerani iz Njemačke?
Savezni upravni sud je odlučio da dizelaši mogu biti „protjerani“ iz njemačkih gradova, i to u slučaju prekomjernog zagađivanja zraka. To je važna po(r)uka za političare i automobilsku industriju, smatra Jens Thurau. Kako to bijaše nekoć? Angelu Merkel su nazivali "klimatskom kancelarkom". Ona je pomagala razvoj međunarodne klimatske politike, uvjeravala o tome odgovorne u krugovima industrijskih zemalja, skupine G8 i kasnije G7. Veliki zaokret u energetici – to je postao njezin prioritet. Samo što je zaboravila da na put ka ekološkoj budućnosti povede i njemačku automobilsku industriju. A automobilska industrija je onda pomogla sama sebi. I dalje je pravila modele s moćnim motorima i polagala karte na dizelaše jer oni emitiraju manje štetnih plinova od benzinskih motora. Ali i mnogo dušikovog oksida. Čije vrijednosti je pokušala manipulirati. Savezni upravni sud u Leipzigu je dao za pravo tužiteljima i čuvarima životnog okoliša. Ako više ništa ne pomaže, ako dozvoljene vrijednosti dušičnog oksida i dalje budu prekoračene – a sigurno će biti u mnogim njemačkim gradovima – onda će automobilima s dizel-motorom morati biti zabranjen pristup u središnje gradske zone. Sud je napravio ono što je politika prespavala. Račun za to će biti najprije ispostavljen vozačima automobila s dizel-motorima, a i mnogim malim poduzetnicima. Pokušaji političara i automobilske industrije da problem riješe boljim softwareom u automobilima, ispao je mlak. Djelotvorna prepravka bi koštala više tisuća eura po automobilu – a to auto-industrija ne želi platiti. Odnosno, do sada nije htjela. Zabrana vožnje bi to mogla promijeniti. Političari koji ne žele dalje ljutiti moćnu privrednu granu, trenutno se trude riješiti problem. Bave se mišlju o uvođenju besplatnog gradskog prijevoza, hoće opremiti autobuse i državna službena vozila električnim motorima. No, oni znaju da samo novi ili prepravljeni automobili koji su čisti, mogu smanjiti emisiju štetnih plinova. Inače će biti zabrane vožnje, ne odmah, ali srednjoročno gledano. Više političara je ukazalo da će zabrane vožnje biti teško provesti. Nema dovoljno policajaca. Na kraju će vjerojatno novi dizel-automobili koji ispunjavaju stroge norme Europske unije dobiti vlastitu plaketu i smjeti voze posvuda. A stariji automobili samo ako budu prepravljeni. No, za takvo rješenje trenutno nema većine u Bundestagu. Vlade saveznih pokrajina s pravom smatraju da ih je savezna vlada ostavila na cjedilu. Kada je riječ o Europskoj uniji, zanimljivo je da njemačka vlada u Bruxellesu nije uspela nametnuti svoj stav o nečemu što se tiče auto-industrije. No, stvari ne stoje tako loše. Njemačka je pokopala atomsku energiju i postavila u čitavoj zemlji tisuće elektrana na vjetar i sunce. Sada će zemlja auto-putova na kojima nema generalnog ograničenja brzine i automobila kao važnog statusnog simbola dobiti i novu vrstu mobilnosti. Uz pritisak Bruxellesa i njemačkih sudova.
Portal croenergo.eu
Stari dizelaši mogli bi preplaviti naše ceste
Zabrana prometovanja starim dizelašima i transportnim vozilima u zapadnim gradovima mogla bi drastično povećati uvoz prljavih vozila u Hrvatsku pa ćemo imati još više problema s kvalitom zraka u gradovima. Država se jednostavno boji reći "ne" niskim eko-standardima. Budućnost urbanog prijevoza je u električnim vozilima i stlačenom prirodnom plinu, no zelena nabava u Hrvatskoj je vrlo često mrtvo slovo na papiru. Volkswagenov 'dieselgate', montirana afera protiv dizelskih motora, koja je 2015. startala iz SAD-a dočekana je kao prijeteća katastrofa, plimni val od kojega treba zaštititi europsku autoindustriju. Gotovo preko noći, u automobilskoj industriji dosjetili su se od problema napraviti priliku: koristeći okolišne razloge kao alibi, preko politike odlučili su pokrenuti civilizacijski kotač unaprijed i iz igre postupno izbaciti dizelaše. Godinu dana trajalo je resetiranje što automobilska industrija može a što ne može preživjeti i ima li ekonomskog opravdanja ulagati u čišći dizelski motor. Za to vrijeme, u briselskim hodnicima se kupovalo vrijeme, "kuhalo se" oko strožijih emisijskih standarda za dizelaše, lamentiralo kako provoditi eko-testove itd, itd. Kada je industrija odlučila da će zbog neisplativosti ulaganja u čišće motore napraviti odmak od dizela i okrenuti se benzinu i električnim i hibridnim vozilima, dan je prostor zelenima da odrade što je potrebno. Jer, zeleno je smetnja ako ne pokreće gospodarstvo, a postupna zabrana dizelskih motora pokrenut će ga! I tako je pokrenuta medijska mašinerija oko prljavih dizelaša, kao svojedobno protiv "opasnih nuklearki", kojima je Njemačka prva okrenula leđa. Notorno prljavi zrak u toj zemlji podnosio se desetljećima jer automobilska industrija tamo i diljem Europe stavlja kruh na stol u stotinama tisuća domova. Zeleni su predali tužbu, a Savezni sud je presudio da gradovi imaju slobodu ograničiti upotrebu dizelskih vozila starije generacije u pojedinim zonama. Tako nešto prije samo nekoliko godina bilo bi nezamislivo, a sada se polako taj trend počinje širiti Europom. Dakako, uz blagoslov auto industrije. Lider je opet Njemačka, ona trasira put za ostatak Europe i zato treba brižljivo pratiti kakvi nam vjetrovi pušu sa sjevera, jer nismo mi Hrvati ti koji u EU-u kroje industrijsku politiku, ali od nje možemo ili profitirati ili patiti. U Njemačkoj je 15 milijuna vozila koja bi mogla biti pogođena restrikcijama, a polovina se odnosi na automobile s Euro VI standardom, koji još imaju okolišnu zelenu zastavicu. Presuda će imati utjecaj na vozače da se ne odlučuju za dizelaša u strahu da s njim kroz koju godinu neće moći svuda putovati. Najave zabrane ili ograničavanja prometovanja starijim dizelskim automobilima, ili pak uvođenje poreza na onečišćenje, širi se polako diljem Europe, a rezultirat će postupnim pojeftinjenjem starih automobila koji će svoje tržište tražiti u istočnoeuropskim zemljama i Hrvatskoj. To će pojeftiniti aute iz uvoza stare sedam godina i više, sa standardom euro III i euro IV. Koliko god neki tvrde da bi uvoz takvih automobila pomladio vozni park u Hrvatskoj, koji je prosječno star 12,5 godina, to će imati negativne posljedice na kvalitetu zraka u gradovima. Zbog politike koja strahuje i na sam spomen izraza "kršenje pravila tržišnog natjecanja" malo je vjerojatno da se zabrani uvoz vozila euro III standarda, iako je to ono što bi imalo smisla napraviti - stari dizelaši preplavili su naše ceste jer nema ograničenja vrste i starosti vozila. Uvoze se stari kamioni, mahom dizelaši, potiče se prodaja autobusa na dizel, sve ono što bogatija Europa više ne želi na svojim cestama. Nitko ne razmišlja o rapidno povećanim troškovima za zdravstvo zbog lošije kvalitete zraka a zelena javna nabava u transportu, pa čak i kada se koriste EU sredstva, čini se mrtvim slovom na papiru. Zato bi u cilju bolje kvalitete zraka u gradovima imalo smisla više raditi na promoviranju čistog transporta i poreznim olakšicama. Auto se ne kupuje se da bi ga se vozilo godinu-dvije, a Hrvatska bi, kao uostalom i sva napredna društva trebala orijentirati na poticanje javnog prijevoza i alternativna goriva o čemu se rijetko govori i slabo se provodi. Primjerice, vozila na stlačeni prirodni plin (CNG) pokazala su se pouzdana i sigurna i trebala bi biti nezamjenjiva u gradskom prometu. Rijeka i Zagreb dobri su primjeri upotrebe plina u prijevozu, no ima i drugačijih razmišljanja - Split razmišlja o primjeni vodika i plina ali kad je frka kupuje polovne autobuse dizelaše, Zadar se još nije odlučio hoće li nabaviti Euro VI dizelaše ili autobuse na plin. Oba grada diče se kao turistička središta, a EVN kao koncesionar za distribuciju plina jedva će dočekati da se uspostaviti infrastruktura. Fond za zaštitu okoliša koji se financira elkoškim porezima mogao bi dati novac za infrastrukturu a tu su i EU fondovi i privatno poduzetništvo. Zato se treba zapitati u čemu je problem: nismo dovoljno bogati da imamo čisti transport, ili jednostavno nismo dovoljno pametni da ga uspostavimo?
www.energetika-net.com






Što je arhitektura?
Moja potpuna fascinancija VAASTU znanošću nastala je kada sam otkrila da je VAASTU ustvari nauka o manifestiranju, te da iza pravila ustvari stoji način na koji dolazi do pojavnosti onog što doživljavamo kao materiju. Pri arhitektonskom projektiranju dajemo oblik materiji, zidovima, krovu itd. da bismo dobili definirani prostor koji nas štiti od prirodnog okoliša. To je nivo koji percipiramo svojim osjetilima. Tako doživljavamo arhitekturu i uobičajeno s ovog nivoa percipiramo koliko su nam neki prostori dobri ili loši(mali/veliki, svijetli/tamni, otvoreni/zatvoreni itd.) No, već mali pogled na arhitekturu sa stanovišta fizike dovodi nas do novih dimenzija. Što je ubiti prostor, a što materija? Einstein je nam je rekao: "Što se tičematerije, bilo smo potpuno u krivu. Ono što nazivamo materija ustvari je energija, čija vibracija je snižena na nivo koji mi možemo percipirati svojimosjetilima. NE POSTOJI MATERIJA". Materija je u biti promijenjena gustoća sveprisutnog energetskog polja, koji ima razne nazive poput: polje nulte točke, božanska matrica ili eter. Ono što percipiramo osjetilima je dio polja na frekvenciji vibracije koja je na razini naše percepcije. Dimenzionalna postojanost posljedica je formiranja stojnog vala unutar polja. Naša tijela također samo jedan izraz stojnog vala unutar polja. Stoga možemo reći da je arhitektonsko projektiranje oblikovanje stojnog vala te da kvaliteta nekog prostora ovisi koliko je taj val harmoničan. Na koji način dato učinimo, suvremena znanost nam ne daje nikakvu naznaku, no najstariji zapisi o arhitekturi na zemlji govore upravo o tome. VAASTU znanost, arhitektura izVEDA, daje nam niz praktičnih znanja na koji način oblikovati prostor a da on bude u skladu sa univerzumom, da nas podržava, da je harmoničan na vibratornom nivou. Moja potpuna fascinancija VAASTU znanošću nastala je kada sam otkrila da je VAASTU ustvari nauka o manifestiranju, te da iza pravila ustvari stoji način na koji dolazi do pojavnosti onog što doživljavamo kao materiju. Iza svega stoji čovjek imenom MAYAN koji je živio cca 10.000 g. pr.n.e. Znanje kojim je vladao bilo je toliko moćno da su ga nazivali -- Kalanaani -- vladar vremena! Ono što je Einstein uveo u suvremenu znanost kao vremensko- prostorni kontinuum, Mayan je prije 12.000 g. nazvao TALA MANA -- vremenska jedinica. Oba nam govore da je upravo vrijeme uzrok i posljedica manifestiranja te da ne postoji odvojeno od naše pojedinačne percepcije stvarnosti. Mayan kaže: Ako sagradimo kuću poštujući određena načela, dobit ćemo vibratorni, živ organizam koji će nas podržati u svim našim djelovanjima, osigurati "raj na zemlji". U svijetu ima već dosta primjera VAASTU kuća koje se stvarno osjećaju i djeluju drugačije. Kuće koje u sebi imaju ugrađene formule iz vedskih zapisa, mogu biti suvremeno oblikovane.Razumijevanjem same biti ovih načela, omogućuje nam vrlo velike mogućnosti i puno prostora za oblikovanje. Dozu discipline koja je potrebna, možemo shvatiti kao okvir za djelovanje, a ne kao ograničenje. Nagrada je u konačnici ogromna.Život u kući koja energetski harmonična jer je u skladu sa geometrijskom strukturom etera!
dipl. ing. arh. Dana Krhlanko
Izvornik: POWER OF THE SPACE
Vastu – drevna znanost o stanovanju
Vastu, drevna vedska znanost o stanovanju, nudi najtemeljitije znanje o arhitekturi povezanoj sa čovjekom i prirodom. Oblikovanje stambenog prostora bitno utječe na čovjeka i njegovu sudbinu. Skladno izgrađeni prostor prenosi na stanovnika vibracije mira, sreće i ljubavi. Loše izgrađeni prostor pak može uzrokovati siromaštvo, bolesti, čak i smrt. Vastu – umjetnost gradnje kuća u skladu sa zakonima prirode – dolazi iz Indije. Vastu je dio Sthapatye Vede, koja dolazi iz jedne od četiriju Veda – Atharva Vede. Mnogi dijelovi Veda nas podučavaju kako da poboljšamo naš materijalni život, kako bi lakše napredovali u duhovnome. Primjeri toga su Gandharva-veda, drevna indijska znanost o glazbi, Ayurveda – medicinska znanost, Dhanur-veda – znanost o oružju i ratovanju i Vastu-šastra ( ili Sthapatya-veda), koja objašnjava drevnu umjetnost gradnje kuća u skladu sa zakonima prirode. Svrha Vastu-a jest pomoći vam da izaberete pravo zemljište i na njemu pravilno smjestite svoju kuću kako biste otklonili loše utjecaje i privukli povoljne utjecaje prirode. Energija prostora djeluje na čovjeka. Zato je jedna od najosnovnijih želja arhitekture svih kultura stvoriti prostore čije će energije potpomagati čovjeka u njegovim aktivnostima i odmoru. Na naše zdravlje i blagostanje utječu pet elemenata, toplina i svijetlost Sunca, klimatski uvjeti, magnetska polja Zemlje, planete te druge grube i suptilnije energije. Elementi vatre, vode, zraka, etera i zemlje prisutni su u našim materijalnim tijelima, kao i u prirodi, koja nas okružuje. Na arhitektu leži teret odgovornosti da izbjegne sudaranje pet elemenata. Vedska arhitektura je holistička, meditativna i kreativna umjetnost projektiranja i izgradnje u skladu sa svim utjecajima prirode. Čovjek i priroda oduvijek su povezani i ovise jedan o drugome. Kao što Ayurveda liječi oboljenja ponovnom uspostavom ravnoteže među tjelesnim elementima, tako i Vastu pomaže shvatiti i dovesti u ravnotežu utjecanje pet elemenata prirode unutar životnog prostora vaših zgrada.
Osnovni princip Vastu-a
Osnovni princip Vastu-a sastoji se u tome da se prostor smatra živim bićem. Po shvaćanju vedske metafizike prostor je usko povezan sa sviješću. Unutarnji prostor našega duha i vanjski prostor odijeljeni su vrlo tankom granicom našeg ega. Na dubljoj razini prostor i svijest nisu različiti jedan od drugog. Prema tom shvaćanju vrijeme potiče prostor na kretanje. Time u vanjskom prostoru nastaju oblici materije i arhitekture, a u unutarnjem slike našega duha i sadržaji naše svijesti. Prostor oko nas živi i svjestan je. On je ogledalo našega duha i u isto vrijeme snimka cjelokupnog svemira. Mi neprestano komuniciramo s njim i možemo opaziti njegove energije i svojstva. Nikada se ne možemo odijeliti od prostora oko nas. On je naš najbliži pratitelj. To razumijevanje živog prostora dolazi do izražaja u filozofiji Vastu-a gdje ga se predstavlja u obliku kozmičkog živog bića čije je ime Vastu Puruša.
Projektiranje kuća po Vastu-u
Kuća je utočište, gdje se želimo osjećati sigurno i sretno. Očekujemo, da će u našoj kuće vladati mir, blagostanje, sreća, ljubav, zdravlje, vjera i duhovnost. Ali u loše izgrađenoj kući ne možemo se osjećati sretno niti biti zdravi. Da bi osigurali da je naša kuća dobro izgrađena, tražimo pomoć stručnjaka – arhitekta, koji će izgraditi dobru kuću na čvrstom temelju, sa čvrstim zidovima i pravilnom strukturom. Drevni vedski arhitekti su znali puno više o izgradnje kuća. Kod projektiranja kuća uzimali su u obzir elektro-magnetsko polje Zemlje, rotaciju Zemlje i snagu energije Sunca. Znali su o tome, da različiti polubogovi vladaju raznim stranama svijeta i na osnovu toga smještali prostorije u kući. Vastu kod projektiranja kuće uzima u obzir slijedeće:
Kao prvo: veličinu i oblik zemljišta, nagib zemljišta i stanje tla
Dalje:
orijentaciju zemljišta prema stranama svijeta
povijest zemljišta
susjedne objekte, okolne ulice
reljef: brda i planina, rijeka i kanala
položaj kuće na zemljištu
stabla, vrtovi, biljke i cvijeće
rezervoari vode i bunari
parkirališta
krov, balkone i verande
glavni ulaz
položaj svih soba: kuhinje, boravka, radne sobe i dr.
položaj namještaja
položaj za spavanje
Korekcija prostorija
Što, ako već imate kuću? Prekasno je da ispravite nedostatke?
Na sreću, nije. Vastu nudi cijeli niz alata za korekciju prostorija, u kojima živite ili radite. Za početak, nužno je obaviti analizu prostorija. Brzu analizu možete napraviti čak i vi sa i, ako ste pročitali par knjiga o Vastu i osjećate se sigurno. Pak za dublju analizu trebat će vam pomoć stručnjaka. Nemojte se brinuti – za malo uloženog novaca dobit ćete fascinantne rezultate. Nakon analize, vam je na raspolaganju cijeli niz korektivnih mjera – od najdrastičnijih i najskupljih (kao što je izgradnja novog ulaza, koji je od presudne važnosti za blagostanje i zdravlje) do minimalnih kao što su yantre, biljke i kristali.
Za korekciju prostorija Vastu koristi:
yantre
piramide
chakre
biljke, kristale i dragulje
boje, slike i zrcala
glazbu i vedske mantre
promjenu interijera
ispravljanje oblika i nagiba zemljišta
nadomještanje ili promjenu funkcija soba
Vastu danas
U vrijeme cvjetanja Vastu-a, prije više tisuća godina nije još postojala većina problema koji se danas pokazuju pri gradnji kuće. Tada su postojali samo prirodni građevinski materijali, budući da moderna kemijska industrija, koja je odgovorna što danas otprilike 85 % modernih kuća spada u kategoriju otpadnog smeća, još nije postojala. Gradilo se prije svega od ilovače, drveta i prirodnog kamena. Također nije bilo elektromagnetnog zagađivanja okoliša, zagađivanja zraka i loše sazidanih gradova. Velik dio problema na koje ukazuju moderni građevinski biolozi bio je onda još potpuno nepoznat. Ipak se znalo da je oblikovanje kuće moglo utjecati na zdravlje stanovnika i njihovu sudbinu. Čak i kuća koja je izgrađena iz čisto prirodnog građevnog materijala na mjestu bez zračenja, svojim ukućanima može uzrokovati bolest, ako nije sagrađena po zakonima prirode. U današnje vrijeme, u kojem su arhitektura i građevinarstvo pod utjecajem težnje za prikladnošću i ekonomičnošću, ljudi se osjećaju sve manje ugodno u svojim kućama. Zato je Vastu danas aktualniji nego ikada.
biorama.net
Japanci u Tokiju planiraju izgraditi drveni toranj visine 350 metara
Japanska kompanija Sumitomo Forestry planira izgraditi najviši drveni toranj na svijetu kako bi obilježila svoju 350. godišnjicu 2041. godine. Drveni toranj nazvan W350 bit će visok čak 350 metara. Iz ove kompanije kazali su da će deset posto od 70-spratnog W350 tornja biti čelik u kombinaciji s 180.000 metara kubnih autohtonog drveta koji je dovoljan za izgradnju čak 8.000 kuća. Kopletna cijevna struktura tornja bit će ojačana uz dijagonalne čelične proteze koje će štititi toranj od čestih zemljotresa u Tokiju. Prema projektu, svaki balkon i prozor tornja će biti ukrašen zelenim biljkama, tako da će kompletna građevina izgledati kao stablo puno lišća. Japanci predviđaju kako bi izgradnja W350 tornja koštala blizu 4,5 milijardi eura, što je dvostruko više od troškova izgradnje uobičajenog tornja iste veličine. Studentski centar u Vancouveru, visine 53 metra, trenutno je najviša drvena zgrada na svijetu. Prostor u tornju W350 u Tokiju koristio bi se za prodavnice, kancelarije, apartmane i slično.
www.klix.ba








Otvoren Panonski drvni centar kompetencija
Panonski drvni centar kompetencija vrijedan 44,7 milijuna kuna od čega je 99 posto financirano bespovratnim sredstvima EU-a, otvoren je u petak u Virovitici, priopćilo je Ministarstvo regionalnoga razvoja i fondova Europske unije. Centar je otvorio ministar Tomislav Tolušić koji je rekao da je taj projekt, usmjeren na jačanje drvno-prerađivačkog sektora, strateški značajan ne samo u Hrvatskoj nego i zemljama regije čiji poduzetnici će sigurno koristiti njegove usluge. Naručitelji iz poslovnog sektora u centru će moći ugovarati usluge primijenjenih i razvojnih istraživanja i dizajna inovativnih proizvoda od drva te razvoja drvnih tehnologija i drvenih konstrukcija za graditeljstvo. Centar će pružati i usluge informiranja, edukacije, promocije i inkubacije poduzeća u drvno-prerađivačkom sektoru. Uz istraživanje i razvoj proizvoda od drva i prateće industrije, Centar će nuditi i usluge transfera tehnologije prema malim i srednjim poduzetnicima te usluge izrade prototipa inovativnih proizvoda od drva, uslugu produkt dizajna, dizajna pakiranja za proizvode od drva i proizvode pratećih industrija, zatim usluge poslovnog savjetovanja i kreiranja robnih marki.
agrobiz.vecernji.hr

Ministar Tomislav Tolušić u Virovitici otvorio Panonski drvni centar kompetencija
Ministar regionalnog razvoja i fondova EU Tomislav Tolušić, simboličnom predajom ključa obnašateljici dužnosti župana Sanji Bošnjak, uz nazočnost između ostalih, Andreja Plenkovića zastupnika u Europskom parlamentu, kao i ministra zdravlja Daria Nakića, otvorio je Panonski drvni centar kompetencija, najznačajniji europski projekt Virovitičko-podravske županije, vrijedan gotovo 45 milijuna kuna, od čega je 99 posto bespovratnih europskih sredstva. Na prigodnoj svečanosti uz niz visokih uzvanika, koja se održala u sklopu obilježavanja Dana Virovitičko-podravske županije, Panonski drvni centar kompetencija otvorio je svoja vrata u Poduzetničkoj zoni II. u Virovitici, te će u budućnosti, s obzirom na vrhunsku opremu koja se nalazi u njemu, pozicionirati i Virovitičko-podravsku županiju, kao i grad Viroviticu, kao središte drvno-prerađivačke industrije u Hrvatskoj. Virovitičko-podravska županija je, kao nositelj projekta, financirala jedan posto vrijednosti projekta, a u budućnosti će, surađivati s partnerima u provedbi: VIDRA-om Agencijom za regionalni razvoj Virovitičko-podravske županije, Institutom Ruđer Bošković i Šumarskim fakultetom u Zagrebu, te biti otvorena za suradnju s poduzetnicima iz drvno-prerađivačkog sektora, ali i drugih industrija.
www.virovitica.hr

Europa sa 44,2 milijuna kuna financira Panonski drvni centar kompetencija
Partneri projekta su Institut Ruđer Bošković i Šumarski fakultet u Zagrebu. Virovitičko-podravskoj županiji odobren je zasad najveći iznos za projekte koje je Hrvatska kandidirala za strukturne fondove Europske unije. Čak 44,2 milijuna kuna, odnosno 99 posto ukupnog iznosa projekta, Europa daje za Panonski drvni centar kompetencija. Projekt su medijima u četvrtak predstavili župan Tomislav Tolušić i Natalija Havidić, ravnateljica Vidre, županijske razvojne agencije koja je izradila projekt. Cilj mu je omogućiti razvoj, konkurentnost i promociju drvnih proizvoda, okupiti dizajnere, poduzetnike i obrtnike iz Hrvatske i okolnih zemalja te educirati radnu snagu, naglasila je N. Havidić. – Uz kontrolu kvalitete, istraživanje i razvoj, cilj nam je da proizvodi od drva postanu proizvodi veće dodane vrijednosti te da uz specijaliziranu radnu snagu omogućimo stvaranje novih robnih marki – objašnjava N. Havidić. Partneri projekta su Institut Ruđer Bošković i Šumarski fakultet u Zagrebu. Početak izgradnje očekuje se krajem ove godine, a dovršetak u roku od dvije godine. U centru će biti zaposleno 6 visokoobrazovanih stručnjaka, a klijenti će uz savjet moći dobiti i konkretnu uslugu i koristiti laboratorije sa suvremenom opremom.
www.vecernji.hr








Sarajevo dobilo prvu "zelenu fasadu"
Na uglu ulica Titova i Alije Isakovića u Sarajevu postavljena prva "zelena fasada". Riječ je o ideji vijećnika općine Centar Denisa Challengera. Kompletan projekat je vodila NVO "Opus" u saradnji sa arhitektonskim studijem "Atelier 01". Ovaj pilot projekat pod nazivom 'Pluća grada', zajedničkim sredstvima finansiraju Općina Centar i Razvojni program Ujedinjenih nacija (UNDP) iz Bosne i Hercegovine. Općina je za ovaj projekat iz svog ovogodišnjeg budžeta izdvojila iznos od 70.000 KM. Ovo je prvi projekat postavljanja eko fasade odnosno "zelenog zida“ sa kasetnom konstrukcijom u BiH. Na njoj se nalazi Vučko kao maskota XIV Zimskih olimpijskih igara održanih u Sarajevu i jednom od simbola ovog grada. Jedan od ciljeva ovog projekta jeste pročišćavanje zagađenog zraka, čak i do 80 posto a sve zahvaljujući biljkama iz "zelene fasade".
www.akta.ba

Početkom septembra biće postavljena prva “zelena fasada” u Centru
U ponedjeljak 21. augusta 2017. godine u Općini Centar je upriličeno potpisivanje sporazuma o postavljanju „zelene fasade“ na jedan od stambenih objekata u užem centru grada, tačnije na uglu ulica Maršala Tita i Alije Isakovića. Radi se o pilot projektu pod nazivom „Pluća grada“, koji će zajedničkim sredstvima finansirati Općina Centar i UNDP, dok će za realizaciju projekta biti zaduženo Udruženje za razvoj i mikroprojekte „Opus“ u saradnji sa Službom za prostorno uređenje i komunalne poslove Općine Centar. Na osnovu potpisanog dokumenta iz budžeta Općine će biti izdvojeno 70.000 KM. U ime Općine Centar sporazum je potpisao načelnik dr. Nedžad Ajnadžić koji je naglasio da će ovaj projekat biti veoma koristan našim građanima i da stoga Općina Centar ima namjeru nastaviti saradnju sa UNDP kao njihov dugoročni partner. –Nije slučajno što je ovakav projekat započeo baš u općini Centar, koja želi da za naše sugrađane ozeleni što više površina. Ukoliko ovaj projekat bude pozitivno ocijenjen od građana, planiramo povećati sredstva u općinskom budžetu naredne godine za ovu namjenu i realizovati još ovako dobrih projekata, objasnio je Ajnadžić. U ime NVO „Opus“ sporazum je potpisao direktor Emir Skejović koji je kazao da je Općina Centar izabrana jer je imala razumijevanja za ovaj projekat. –Ovo je prvi projekat postavljanja eko fasade odnosno „zelenog zida“ sa kasetnom konstrukcijom u BiH. Vučko kao maskota XIV Zimskih olimpijskih igara održanih u Sarajevu i simbol ovog grada će biti postavljen na sredini fasade. Postavit ćemo bilje koje ne privlači insekte, te koje iz zraka uzima karbon dioksid i ispušta kiseonik. U samoj ulici može se pročistiti oko 80 posto zagađenog zraka. Radove će izvoditi naša domaća firma koja ima iskustva u realizaciji ovakvih projekata i planirano je da se radovi na postavljanju „zelene fasade“ završe do 5. septembra ove godine, istakao je Skejović. Današnjem potpisivanju sporazuma su također prisustvovali Jasna Beba, sekretar Općine, Mustafa Resić, savjetnik načelnika za investicije, te predstavnici Službe za prostorno uređenje i komunalne poslove Općine Centar, kao i vijećnik Denis Challenger.
energis.ba

Vučko i biljke: Započeta gradnja prve "zelene fasade" u Sarajevu
Udruženje za razvoj i mikroprojekte Opus u saradnji sa arhitektonskim studiom Atelier 01 Concept Store su krajem prošle sedmice započeli sa realizacijom projekta postavljanja "zelene fasade" na jedan od stambenih objekata u užem centru grada, tačnije na uglu ulica Maršala Tita i Alije Isakovića. Ovaj pilot projekat pod nazivom "Pluća grada", zajedničkim sredstvima finansiraju Općina Centar i Razvojni program Ujedinjenih nacija (UNDP) iz Bosne i Hercegovine. Općina je za ovaj projekat iz svog ovogodišnjeg budžeta izdvojila iznos od 70.000 KM. Očekuje se da će sav posao biti završen do kraja ove sedmice. Ovo je prvi projekat postavljanja eko fasade odnosno "zelenog zida" sa kasetnom konstrukcijom u BiH. Vučko kao maskota XIV Zimskih olimpijskih igara održanih u Sarajevu i simbol ovog grada će biti postavljen na sredini fasade. Kako je planirano bit će postavljeno bilje koje ne privlači insekte, koje iz zraka uzima karbon dioksid i ispušta kiseonik. Prema proračunima u ovoj ulici će biti pročišćeno oko 80 posto zagađenog zraka, zahvaljujući biljkama iz zelene fasade. Načelnik Općine Centar Nedžad Ajnadžić je ranije najavio, ukoliko ovaj projekat bude pozitivno ocijenjen od građana, da će Općina Centar u saradnji sa UNDP nastaviti realizaciju projekata koji imaju za cilj povećanje broja zelenih površina u Centru.
www.klix.ba


Funding gives weight to Gravitricity’s idea for storing energy
Old mine shafts could be revived as storage sites for renewable energy under a scheme being prepared by a Scottish engineering company. Gravitricity has secured a £650,000 grant from Innovate UK, the government innovation agency, to explore the commercial viability of its idea, which involves using the force of gravity on huge weights to provide a novel storage method. The intermittent nature of some renewable energy generation methods, particularly wind power, means that it cannot be relied upon to provide a stable supply. The Edinburgh-based Gravitricity is alone in its ambitions. Companies around the world are pouring time and money into projects to develop large-scale batteries to store energy and release it when there is greater demand on the grid. Gravitricity is proposing to put a weight of up to 2,000 tonnes down a mine shaft, which would be held by cables attached to winches on the surface. On days when more electricity is being generated than is needed, the weight would be lifted to the top of the shaft. On days when demand was outstripping supply, it would be lowered and the movement of the winches would generate additional power. Charlie Blair, managing director of Gravitricity, said: “[The weight can] be released when required, in less than a second, and the winches become generators, producing either a large burst of electricity quickly or releasing it more slowly.” The company said that funding would allow it to start building a scale demonstration of the technology this year and it hopes to find a site to install a full-scale prototype by 2020. Mr Blair said that once the technology had been proven in old mines, there was the potential to dig new shafts. Each converted mine shaft or newly built site would provide construction jobs and then a small number of operational roles. The idea of using gravity to store energy is not new, Mr Blair said. Britain already has pumped-storage hydroelectric schemes. He added that the Gravitricity concept required less infrastructure and would be able to produce electricity more quickly. The company estimates that each of its sites would last for 50 years without any degradation in performance, which would be an advantage over batteries.
www.thetimes.co.uk
VJETROELEKTRANE NA JADRANU - 30.000 NOVIH RADNIH MJESTA
Ako se ostvare najave koje ovih dana stižu i iz Vlade i od potencijalnih kupaca domaćih škverova, po kojima bi se domaća brodogradilišta osim dosadašnjeg core businessa gradnje brodova u skoroj budućnosti posvetila drugim nišama, to bi moglo imati znatan utjecaj na pokretanje domaćega gospodarstva. Kad je riječ o pučinskim vjetroelektranama, koje su najzanimljivija takva opcija, procjenjuje se da bi se u sljedećih 15 godina na tom projektu moglo otvoriti čak 30.000 radnih mjesta, od kojih bi oko 6000 bilo potpuno novih. Tvrdi to dr. sc. Branko Klarin, voditelj Laboratorija za aero i hibridne energetske sustave FESB-a na Sveučilištu u Splitu, koji je kao vodeći stručnjak za tu problematiku u našoj zemlji pristao za Business.hr objasniti detalje projekta koji bi, kad bi se realizirao, predstavljao velik izvor novog posla za domaće škverove. „Pučinske su vjetroelektrane energetski objekti koji se sastoje od više vjetroturbina i pratećih objekata postavljenih na stupovima u plitkim morima do nekoliko desetaka metara dubine ili na usidrenim plutačama na većim dubinama. Kao izvor energije koriste vjetar koji je iznad mora nešto mirniji i stalniji od onoga na kopnu, a i gustoća zraka nekoliko postotaka veća. Tako se pomoću vjetroturbina na moru može proizvesti više električne energije u usporedbi s njihovom proizvodnjom na kopnu“, kaže dr. sc. Klarin, koji objašnjava da je prosječan faktor iskoristivosti te pretvorbe iznad kopna 0,28, a na moru se penje čak i do 0,4. Troškovi današnjih pučinskih elektrana kreću se od 2,5 do 3 milijuna eura po MW instalirane snage, no zbog toga i njihova je isplativost visoka. Na sjeveru Europe već rade ili se grade pučinske vjetroelektrane od nekoliko tisuća MW, koje proizvodnjom zamjenjuju nekoliko nuklearki. No u svijetu se vjetroelektrane na pučini uglavnom razvijaju nakon što se iscrpe mogućnosti gradnje u plićaku. U Hrvatskoj bi se pak na ovaj način kopno rasteretilo sve većih potreba gradnje vjetroelektrana, ali i solarnih elektrana. Proizvodnja energije, ističe naš sugovornik, ovisi o veličini pučinske vjetroelektrane koja zbog raspoložive morske površine praktički nije limitirana veličinom, nego mogućnošću prihvata na elektroenergetski sustav. „Drugim riječima, ako se uspostavi niz stabilnih energetskih izvora, kao primjerice plinskih termoelektrana, iz pučinskih vjetroelektrana moguće je dobivati svu potrebnu energiju, čak je i izvoziti. Tada bi vjetar nad Jadranom u potpunosti postao nacionalno bogatstvo“, kaže dr. sc. Klarin, ističući kako se isplativost tih objekata može i povećati ako se njihova pomorska ili energetska infrastruktura bude koristila s dodatnim sadržajima. Naime, plutajući objekti mogu se uz manje preinake pretvoriti u pristaništa, a ako se postave valobrani, tada je na prostoru opasanom vjetroturbinama moguće stvoriti i umireno more, svojevrsnu lagunu, u kojoj bi se mogli smjestiti razni sadržaji. Neki od takvih sadržaja su vezovi za marine, ribogojilišta, fotonaponske plutače i slični. Takvi višenamjenski sustavi, tvrdi dr. sc. Klarin, povezivali bi i ostale djelatnosti i usluge, te bi predstavljali infrastrukturne objekte, analogno autocestama na kopnu...
BUSINESS.HR
Površina zemlje se može koristiti kao izvor topline d...
Solar Decathlon 2015., Crowder College and Drury Univer...
HRASTOVIĆ Inženjering d.o.o. od 2004. se razvija u specijaliziranu tvrtku za projektiranje i primjenu obnovljivih izvora energije. Osnova projektnog managementa održivog razvitka društva je povećanje energijske djelotvornosti klasičnih instalacija i zgrada te projektiranje novih hibridnih energijskih sustava sunčane arhitekture. Cijeli živi svijet pokreće i održava u postojanju stalni dotok dozračene Sunčeve energije, a primjenom transformacijskih tehnologija Sunce bi moglo zadovoljiti ukupne energetske potrebe društva.
HRASTOVIĆ Inženjering d.o.o.
Petra Svačića 37a, 31400 Đakovo
Ured:
Kralja Tomislava 82, 31417 Piškorevci
Hrvatska
E-mail: info@hrastovic-inzenjering.hr
Fax: 031-815-006
Mobitel: 099-221-6503