General Motors je 2021. najavio da želi ukinuti prodaju vozila s plinskim i dizelskim motorima do 2035. kao dio šireg obećanja da će do 2040. postati ugljično neutralna tvrtka. GM je odredio datum kao svoj cilj, ali se zaštitio od pune predanosti, opisujući taj potez kao "težnju za uklanjanjem emisija iz ispušnih cijevi iz novih lakih vozila do 2035. godine." Također se pridružio Business Ambition Pledge , globalnom sporazumu koji radi na ograničavanju povećanja globalne temperature na 1,5 stupnjeva Celzijusa u odnosu na predindustrijske razine.
“General Motors se pridružuje vladama i tvrtkama diljem svijeta koje rade na uspostavljanju sigurnijeg, zelenijeg i boljeg svijeta,” izjavila je Mary Barra, izvršna direktorica GM-a. "Potičemo druge da slijede primjer i značajno utječu na našu industriju i gospodarstvo u cjelini." Ostale automobilske tvrtke koje su predane klimatskom obećanju uključuju BMW , Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen i Volvo.
Nekoliko regija i država planira zabraniti ili ograničiti novu prodaju novih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, uključujući Norvešku do 2025., Ujedinjeno Kraljevstvo do 2030. te Kaliforniju i Japan do 2035. Proizvođač automobila već je krenuo u tranziciju i troši 27 milijardi dolara na razvoj električnih vozila i autonomnih automobila između 2020. i 2025., što je više od ulaganja u vozila na plin i dizel. GM-ova inicijativa uključuje rekonfiguraciju njegovog centra za sastavljanje Detroit-Hamtramck u Michiganu i tvornice u Spring Hillu, Tennessee, za proizvodnju samo električnih vozila.
GM planira lansirati 30 novih globalnih električnih vozila do 2025. te zaključuju da će svi njegovi autonomni automobili biti na električnoj arhitekturi. Vozači koji upravljaju GM-ovim vozilima uzrokuju 75% emisije ugljika, rekao je proizvođač automobila. GM je naginjao u tom smjeru, ali preuzimanjem široke političke obveze signalizira gdje planira napraviti najveća ulaganja, rekao je Mike Ramsey, analitičar za automobile i pametnu mobilnost u istraživačkoj tvrtki Gartner Inc., za Forbes Wheels. "Razmislite o novcu koji je možda uložen u novi motor ili prijenos za koje se očekuje da će trajati 10 godina", kaže Ramsey. "Očekujem da od sada nadalje nećemo vidjeti gotovo nikakva ulaganja u motore s unutarnjim izgaranjem, osim stvari koje se mogu raditi postupno ili pomoću softvera."
Ali GM se također suočava s izazovom uvjeravanja potrošača da prijeđu na EV s benzinskog automobila. Iako je prodaja porasla 10% prošle godine, Amerikanci su kupili samo 260.000 baterijskih električnih vozila od gotovo 15 milijuna prodanih lakih vozila, prema MotorIntelligenceu. Tesla Model 3 činio je gotovo polovicu obujma prodaje električnih vozila. Jedini GM-ov električni automobil, Chevrolet Bolt, zabilježio je prodaju manju od 21.000. "Morat će biti kreativni i možda raditi stvari koje u prošlosti ne bi, poput subvencioniranja kućnih punjača ili čak surađivati izravno s elektroenergetskim tvrtkama ili čak solarnim instalaterima", kaže Ramsey.
Ali među naslijeđenim proizvođačima automobila, GM bi mogao biti u najboljoj poziciji za izlazak s tržišta vozila s unutarnjim izgaranjem, prema Garyju Silbergu, voditelju globalnog automobilskog sektora za KPMG, međunarodnu konzultantsku i računovodstvenu tvrtku. Njegova dva primarna tržišta su Sjeverna Amerika i Kina, regije u kojima se infrastruktura za električno punjenje brzo razvija. GM je vodeći u SAD-u u prodaji automobila sa 17% tržišta. "GM je pametan", kaže Silberg. "Strategija svih električnih vozila mogla bi im poslužiti."
Ostali proizvođači automobila suočili bi se s preprekama. “Više od 4 milijarde ljudi na planetu živi u regiji u kojoj ne mogu priključiti automobil, a veliki dio jugoistočne Azije nema infrastrukturu dostupnu za električna vozila,” kaže Silberg. Primjerice, Toyota je veliki igrač u Indoneziji i Aziji, Vijetnamu, Filipinima i Tajlandu, a raste i u Indiji.
GM je rekao da surađuje s Fondom za zaštitu okoliša kako bi postigao svoje ciljeve. “GM potpuno jasno stavlja do znanja da je poduzimanje mjera za uklanjanje zagađenja iz svih novih lakih vozila do 2035. bitan element poslovnog plana svakog proizvođača automobila,” rekao je predsjednik Fonda za obranu okoliša Fred Krupp. Krupp je primijetio da su grupa za zaštitu okoliša i proizvođač automobila "imali neke važne razlike u prošlosti, ali ovo je novi dan u Americi - dan u kojem ozbiljna suradnja u postizanju elektrifikacije prometa, znanstveno utemeljenog klimatskog napretka i pravedno podijeljenih gospodarskih prilika mogu pomaknuti naše nacija naprijed.”
Neki su na GM-ovu objavu gledali sa skepsom. "GM trenutno prodaje samo jedan model električnog vozila, Chevy Bolt, i dosljedno se borio protiv standarda i politika stakleničkih plinova za vozila kako bi proširio tržište vozila s nultom emisijom", kaže David Friedman, potpredsjednik zagovaranja u Consumer Reports. Ako GM "prijeđe s težnje na čvrste proizvodne planove i podršku politici, potrošači bi mogli imati velike koristi", kaže Friedman.
Plan proizvođača automobila uključuje ponudu EV-a u svakom segmentu: limuzine, crossover vozila, SUV vozila i kamione. Proizvođač automobila rekao je da postupno ukida plinska i dizelska laka teretna vozila, što ostavlja veće kamione i gospodarska vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Ali GM također razvija verzije većih vozila s nultom emisijom ispušnih plinova. Ovaj je tjedan najavio dogovor s proizvođačem teških kamiona Navistar International Corp. za isporuku jedinica s vodikovim gorivim ćelijama za model zelenog polutraktora. Velika platforma na vodik bit će podvrgnuta testovima autoprijevoznika JB Hunta sljedeće godine, a komercijalna proizvodnja planirana je za 2024. Također stvara cijeli ekosustav električnih dostavnih vozila u okviru nove poslovne jedinice pod nazivom BrightDrop .
www.forbes.com
GM će do 2035. godine prodavati samo vozila s nultom emisijom
Ovaj potez, jedan od najambicioznijih u automobilskoj industriji, dio je šireg plana tvrtke da postane ugljično neutralna do 2040. godine. Dani motora s unutarnjim izgaranjem su odbrojani. General Motors je 2021. priopćio da će postupno izbaciti iz upotrebe automobile i kamione s pogonom na naftu i prodavati samo vozila koja imaju nultu emisiju iz ispušnih cijevi do 2035., što je seizmički pomak jednog od najvećih svjetskih proizvođača automobila koji danas zarađuje milijarde dolara od kamioneta koji troše plin, benzin i dizel i sportska terenska vozila.
Najava će vjerojatno izvršiti pritisak na proizvođače automobila diljem svijeta da preuzmu slične obveze. To bi također moglo ohrabriti predsjednika Bidena i druge izabrane dužnosnike da se zalažu za još agresivnije politike u borbi protiv klimatskih promjena. Čelnici bi mogli istaknuti odluku GM -a kao dokaz da su čak i velika poduzeća odlučila da je vrijeme da se svijet počne udaljavati od fosilnih goriva koja su pokretala globalno gospodarstvo više od jednog stoljeća. GM-ov potez sigurno će uzdrmati automobilsku industriju, koja je, između proizvođača automobila i dijelova, zapošljavala oko milijun ljudi u Sjedinjenim Državama 2019., više od bilo kojeg drugog proizvodnog sektora daleko. Također će imati velike posljedice za sektor nafte i plina, čija je sreća usko povezana s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Brz zaokret u automobilskoj industriji mogao bi dovesti do gubitka radnih mjesta i poslovnih neuspjeha u povezanim područjima. Električni automobili nemaju mjenjače niti im je potrebno mijenjati ulje, što znači da će konvencionalne benzinske postaje morati preinačiti ono što rade. Električna vozila također zahtijevaju manje radnika za izradu, što dovodi tradicionalne proizvodne poslove u opasnost. U isto vrijeme, prelazak na električne automobile potaknut će procvat u područjima kao što su proizvodnja baterija, rudarstvo i stanice za punjenje.
Električni automobili su najbrže rastući segment automobilske industrije, ali još uvijek čine mali udio u prodaji novih automobila : oko 3 posto ukupne globalne prodaje, prema Međunarodnoj agenciji za energiju. Prodaja takvih automobila skočila je prošle godine u Europi i Kini, ali oni ostaju nišni proizvodi u Sjedinjenim Državama. Kupuju ih primarno imućni početnici koji su privučeni luksuznim modelima Tesle, koja dominira poslom, te ekološki osviješteni potrošači.
Glasnogovornik Ford Motora odbio je izravno komentirati GM-ov potez, ali je rekao da je njegova tvrtka "predana vođenju revolucije električnih vozila u područjima gdje smo jaki." Nekoliko drugih proizvođača automobila, većina njih europskih, prethodno je obećalo skromnije korake u smjeru za koji GM kaže da ide. Daimler, koji proizvodi automobile Mercedes-Benz, rekao je da će imati električnu ili hibridnu verziju svakog od svojih modela do 2022., a Volkswagen je obećao električnu verziju za svaki od svojih modela do 2030.
GM je rekao da je njegova odluka o prelasku na električne automobile dio šireg plana da do 2040. postanu ugljično neutralni. “ General Motors se pridružuje vladama i tvrtkama diljem svijeta koje rade na uspostavi sigurnijeg, zelenijeg i boljeg svijeta,” Mary T. Barra, Predsjednik i glavni izvršni direktor GM-a, stoji u priopćenju. "Potičemo druge da slijede primjer i značajno utječu na našu industriju i gospodarstvo u cjelini."
GM-ova objava dolazi samo tjedan dana nakon što je Biden potpisao izvršnu naredbu kojom se Agenciji za zaštitu okoliša i Odjelu prometa nalaže da brzo ponovno uspostave stroga pravila o uštedi goriva za automobile koja su bila na snazi za vrijeme Obamine administracije, i dan nakon što je potpisao nastavak naredba kojom se saveznoj vladi naređuje kupnja potpuno električnih vozila. Također se zalaže za novi paket gospodarskog oporavka koji bi uključivao financiranje izgradnje 500.000 stanica za punjenje električnih vozila te stvaranje sustava popusta i poticaja za kupnju električnih vozila.
Glasnogovornik Bijele kuće, Vedant Patel, pozdravio je GM-ovu novu predanost. "Pozdravljamo napore privatnog sektora da dodatno prihvati tehnologije obnovljive i čiste energije", rekao je. "Kao što su predsjednik i mnogi drugi rekli, ovakvi napori pomoći će rastu našeg gospodarstva i stvoriti dobro plaćena sindikalna radna mjesta."
Čini se da GM-ov potez slijedi obrazac gđe Barra o brzom odgovoru na promjene u Bijeloj kući. Gospođa Barra bila je ta koja se, u prvim danima Trumpove administracije, sastala s novim predsjednikom u Ovalnom uredu i zatražila od njega da ukine stroga Obamina pravila o onečišćenju ispušnih cijevi. Četiri godine kasnije, očito zaokret njezine tvrtke pridobio je dobru volju onih koji rade na ponovnom uspostavljanju tih pravila.
"Ovaj potez GM-a velika je stvar", rekla je Margo Oge, bivša dužnosnica Obamine administracije koja je igrala vodeću ulogu u razvoju strogih standarda uštede goriva, a sada neformalno savjetuje Bidenovu administraciju i automobilske tvrtke. “Ovo pomaže administraciji Biden-Harris da se usredotoči na dugoročnu dekarbonizaciju vozila, a ne samo na čišćenje Trumpovog nereda.”
Izvršni direktor Audija, tvrtke za luksuzne automobile u vlasništvu Volkswagena, rekao je da će kupci u konačnici odrediti brzinu prelaska na električne automobile. "Prije deset godina nitko ne bi mogao predvidjeti ogromnu brzinu promjena", rekao je u izjavi Markus Duesmann, izvršni direktor, koji je također i šef tehnologije za Volkswagen.
Ferdinand Dudenhöffer, iskusni industrijski analitičar, rekao je da čak i da europski proizvođači automobila nisu odredili datum prestanka rada s unutarnjim izgaranjem, postoji konsenzus da će električni automobili dominirati u roku od 10 ili 15 godina. "Mary Barra je dobar izvršni direktor", rekao je g. Dudenhöffer. "Ona ima pravu strategiju."
G. Biden je svog prvog dana na dužnosti jasno dao do znanja da rješavanje klimatskih promjena namjerava učiniti jednom od pokretačkih snaga svog programa. Glavni među njima su savezni standardi o onečišćenju ispušnih cijevi automobila, koji je najveći izvor stakleničkih plinova koji zadržavaju toplinu u zemlji.
Standardi iz Obamine ere zahtijevali su od proizvođača automobila postizanje prosjeka od 54,5 milja po galonu do 2025., što bi eliminiralo oko šest milijardi tona zagađenja ugljičnim dioksidom koji zagrijava planet tijekom životnog vijeka vozila, i zahtijevao je opsežan prijelaz na hibridna i električna vozila. Trumpova administracija vratila je standard na oko 40 milja po galonu, u biti eliminirajući potrebu da tvrtke ulažu u takvu tehnologiju.
Očekuje se da će Bidenova administracija do travnja objaviti da će uvesti pravila koja zahtijevaju da automobili dosegnu prosjek od oko 51 milju po galonu do 2026. Očekuje se da će prijedlog uključiti i dodatne odredbe usmjerene na poticanje proizvodnje i prodaje električnih vozila.
Američki institut za naftu, koji zastupa naftne i plinske tvrtke, rekao je da će proizvođači automobila učiniti ono što smatraju ispravnim za svoje poslovanje. Ali stariji potpredsjednik grupe, Frank Macchiarola, rekao je da kreatori politike trebaju zaštititi pravo potrošača "da odaberu kakvu vrstu automobila žele voziti."
Vizija potpuno električne budućnosti predstavlja dramatičan pomak u razmišljanju GM-a. Prije nešto više od 20 godina razvio je eksperimentalni električni automobil nazvan EV1 i iznajmio ga odabranoj skupini kupaca. Automobil su hvalili ekolozi. Ali vidjevši mali potencijal profita u EVI-ju i američki ukus koji se pomjera prema SUV-ovima, proizvođač automobila je prekinuo napore. Išlo se čak toliko daleko da se kupcima uzimaju automobili i uništavaju, što je epizoda zabilježena u dokumentarcu "Tko je ubio električni automobil?"
GM-ov ugled dodatno je narušen u ekološkim krugovima 2000-ih jer je proizvodio sve veće i veće SUV-ove. Nijedan nije izazvao veći prijezir od glomaznog Hummera H2, predstavljenog 2002. Težio je više od 6600 funti — dvostruko više od Honde Accord — i imao je ušteda goriva od samo 10 milja po galonu.
Ali do 2008. godine cijene goriva su rasle i GM-ov fokus na kamione i SUV-ove učinio ga je posebno ranjivim baš kad je nastupila financijska kriza. Nedostatak automobila s učinkovitom potrošnjom goriva bio je čimbenik koji je doprinio problemima koji su tvrtku doveli do bankrota koji je poduprla vlada. Ta povijest i dalje opterećuje GM, a neki su stručnjaci rekli da nisu uvjereni da će tvrtka prijeći na električne automobile tako brzo kao što je obećala, dijelom zato što bi se gospođa Barra ili njezini nasljednici jednostavno mogli predomisliti.
“Da posudim izraz Thomasa Edisona, ono što potrošači i klima trebaju su obveze koje su 1 posto inspiracija i 99 posto znoj”, rekao je David Friedman, potpredsjednik Consumer Reportsa. "Snažne težnje su važne i inspirativne, ali čvrsti proizvodni planovi i snažne politike su ono što pokreće tržište i klimu."
No, neki u ekološkom pokretu rekli su da vjeruju GM-u. Tvrtka radi s Fondom za zaštitu okoliša na razvoju "zajedničke vizije" ostavljanja vozila s unutarnjim izgaranjem. "EDF i GM imali su neke važne razlike u prošlosti, ali ovo je novi dan u Americi", rekao je predsjednik grupe, Fred Krupp, u izjavi. GM je rekao da će povećati korištenje obnovljive energije i eliminirati ili nadoknaditi emisije iz svojih tvornica, zgrada, vozila i drugih izvora.
Tvrtka planira potrošiti 27 milijardi dolara u sljedećih pet godina na uvođenje 30 električnih vozila, uključujući električni kamionet Hummer za koji očekuje da će ove godine početi isporučivati kupcima. Trenutačno je njegova glavna potpuno električna ponuda u Sjedinjenim Državama Chevy Bolt, mali automobil. Tvrtka prodaje nekoliko električnih modela u Kini.
"Ovo je oprezno hrabar potez", rekao je Erik Gordon, profesor poslovanja na Sveučilištu u Michiganu koji prati automobilsku industriju. “Nije toliko riskantno. Za 15 ili 20 godina, tko zna gdje bismo mogli biti? Mary Barra neće čak ni biti izvršna direktorica, ali trenutno je to vrlo simbolično. Ovo je vrlo perspektivno.”
Dionice GM-a skočile su 2021. nakon objave i zatvorile su se za 3,5 posto, odražavajući rastući konsenzus među ulagačima da električni automobili predstavljaju budućnost i da će Tesla i drugi proizvođači električnih automobila s vremenom dominirati automobilskom industrijom, dok će tvrtke koje ne prijeđu na električna vozila loše će proći.
Naravno, čak i ako GM i drugi proizvođači automobila uspiju prijeći na potpuno električnu flotu do 2035. ili 2040., automobili i kamioni s motorima s unutarnjim izgaranjem vjerojatno će biti na cestama još najmanje nekoliko desetljeća u nedostatku velike vlade program osmišljen kako bi potaknuo ljude da ih brže zamijene. Na američkim cestama prometuje više od 250 milijuna vozila; velika većina ih pali na benzin ili dizel, a u prosjeku su stari oko 11 godina.
www.nytimes.com
