Američki proizvođač automobila General Motors promijeniti će logo i pokrenuti će marketinšku kampanju za električna vozila (e-vozila) kako bi se predstavio u novom svjetlu: kao kompanija koja proizvodi vozila koja ne zagađuju okoliš i to isključivo samo električna vozila. Stari logo bijela slova "GM" na plavoj pozadini zamijenit će plava slova "gm" na bijeloj pozadini zaokružena plavom bojom. To je najveća promjena znaka od 1964. godine. Iz kompanije su također naveli da će do 2025. godine svjetlo dana ugledati novih trideset vozila na baterije. Nova kampanja, izvjestili su, treba da predstavi njihovu progresivnu viziju budućnosti. Krajem prošle godine, GM je objavio da se približava otkriću nove kemije baterija koje će za manje od pet godina cijenu električnih vozila učiniti jednako pristupačnom kao što je cijena vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Neka vozila će moći prijeći i više od 700 kilometara s jednim punjenjem baterija i ubrzavati će od nule do 100 kilometara na sat za samo tri sekunde. Kompanija je obećala da će do 2025. godine investirati 27 milijardi dolara u proizvodnju vozila na baterije. Investitori na burzi sve više se zanimaju za kompanije koje proizvode električna vozila. Dionice kompanije Tesla uzletjele su 800 posto prošle godine, a tržišna vrijednost te kompanije prešla je 800 milijardi dolara. Tržišna vrijednost General Motorsa porasla je u isto vrijeme tek neznatno i iznosi 61 milijardu dolara.

General Motors razvio jeftinije, "zelenije" i fleksibilnije baterije za vozila
Velikim ulaganjima u tehnologiju GM želi na tržište vrlo agresivno donijeti svoje električna vozila. Put prema tome počinje sa sasvim novim baterijama koje su predstavili ovoga tjedna. Američki General Motors ovoga je tjedna u svojem kampusu u gradu Warrenu (američka savezna država Michigan) okupio stotine svojih zaposlenika, ali i investitora, distributera, predstavnika medija i drugih zainteresiranih kako bi im predstavio svoju novu strategiju. Kompanija, naime, planira uložiti velike napore i kapital u agresivan nastup na tržištu električnih vozila. Ono što nazivaju "potpunom transformacijom" i "povijesnim potezom" trebalo bi donijeti novi vid poslovanja u kojem će električna vozila biti izrađivana na profitabilan, ali i ekološki prihvatljiv način. Kako bi se taj cilj ostvario, u GM-u su naumili započeti s najvažnijim dijelom električnih vozila kad govorimo o cijeni i ekologiji – baterijama. Njihove nove Ultium baterije modularne su i omogućavaju slaganje u različite konfiguracije unutar vozila. U slučaju da se sastavi baterijski set od 200 kWh, on bi mogao prosječnom automobilu omogućiti i do 650 kilometara autonomije – što je među boljima na tržištu.Kontinuirano ulaganje u ovaj tip baterija trebao bi ostvariti još jedan cilj – dovesti trošak njihove proizvodnje na ispod 100 američkih dolara po kilovatsatu, što nitko do sada nije uspio učiniti. Trenutačno se troškovi baterija za vozila kreću na razinama, u najboljem slučaju, od oko 150 USD/kWh. Osim troškovne efikasnosti baterije tipa Ultium imat će i vrlo nisku razinu kobalta, oko 70% manju nego u sadašnjim baterijama, što će osim "zelenih" bodova GM-u donijeti dodatno smanjenje troška baterija. Kad je riječ o električnim automobilima, GM će već ove godine na tržište lansirati modele Chevrolet, Cadillac, GMC i Buick u električnim izvedbama. 20. svibnja trebao bi službeno biti predstavljen električni Hummer (sa spomenutim Ultium baterijama), a sljedeće će godine na tržište već stići i novi Bolt EV i još devet drugih električnih vozila istog proizvođača.
www.bug.hr

Početkom 1990-ih pokrenut je treći val električnih vozila. Još uvijek prerano…

Bilo je to vrijeme uvođenja prvih strožih ekoloških standarda, koje su krenule 1992. normom Euro 1, katalizatora i bezolovnog benzina. Dosta se proizvođača primilo prerade svojih malih vozila u električna. Neki se sjećaju modela Fiat Panda Elettra, ali najuspješniji među neuspješnima bio je Peugeot 106 Electrique (1995.). Energiju su čuvale Ni-Cd baterije, doseg mu je bio oko 100 km, a najveći i gotovo jedini kupac francuska vlada. Time je ostao na proizvedenih šest tisuća. U razvoj električnih automobila za tržište najjače se uključio General Motors, tada vodeći proizvođač automobila na svijetu te je 1996. predstavljen GM EV 1. Ali, ako ste gledali dokumentarac “Tko je ubio električni auto”, vjerojatno ste prepoznali i glavnog glumca GM EV1. Nakon sedam godina uništili su više od tisuću napravljenih vozila i time razljutili mnogo zadovoljnih korisnika, koji su automobile imali u dugoročnom najmu. Unatoč neočekivano dobrom odzivu tržišta, odgovorni u General Motorsu su zaključili da je proizvodnja neisplativa i time raspalili terariju urote. Nakon toga, nastalo je novo zatišje, dugo gotovo dva desetljeća. Novi zamah, treća revolucija električnih automobila pokrenut je 2010., intenzivnim razvojem litij-ionskih baterija, koje su omjer kapaciteta i mase povećali na, donedavno nezamislivih 780 Wh/kg (tip karbonsko-monofluoridne), dvadeset puta veći nego kod olovnih. Električna su vozila “dobila krila”. No zbog velikih proizvodnih troškova, prvenstveno u dobivanju litija i proizvodnji baterija te povećanoj potražnji za aluminijem i bakrom, koji generiraju i velika zagađenja izravno (u proizvodnom procesu) i neizravno (velikoj potrošnji struje), ne mogu “pošteno” konkurirati klasičnim. Proizvodni su troškovi po vozilu otprilike dvostruko veći nego kod klasičnih, ali koji također, zbog uvođenja sve strožih ekoloških normi, bitno poskupljuju. No i od takvih, koji zadovoljavaju najstrože ekološke norme Euro 6d, koje nastupaju 2021., električni su automobili 50 posto skuplji u proizvodnji. Problem je i u globalnom zagađenju, jer se u “čistu” bilancu električnih automobila ne računaju emisije u rudnicima litijske rudače, proizvodnje čistog litija te potom proizvodnje baterija i na kraju zahtjevno zbrinjavanje. Riječ je ovdje o novom svjetskom poretku, koji ne preza od ekoloških “muljaža”, jer se globalnim poticanjem i nelojalnim forsiranjem električnih automobila direktno udara na zemlje koje uvelike žive i ovise od naftnih prihoda (Rusiju i arapski svijet). Usto, države će dijeljenjem poticaja moći utjecati i na tržište tokove, kontrolirati stanovništvo… Neće baš svatko moći dobiti poticaj za električni automobil, bez kojih su takva vozila preskupa i neisplativa.
autoportal.hr