Slovenski Pipistrel i Norveškoj prodao svoje električne zrakoplove
Norvežani žele imati većinu malih zrakoplova na električni pogon, problem je u tome što promet takvih letjelicama nije reguliran. Pipistrel, slovenski proizvođač ultralakih zrakoplova, koji razvija letjelicu za Uber, dobio je novi velik posao u Indiji, te je zbog rastuće potrebe za kompozitnim dijelovima nedavno kupio novi proizvodni pogon u Vipavi, gdje se zaposliti nove radnike. Također, proizvest će električne zrakoplove za Norvešku, rekao je Ivo Boscarol, suvlasnik i direktor Pipistrela iz Ajdovščine za agenciju STA. Pipistrel će prvi mali električni zrakoplov Alpha Electro isporučiti Norveškoj sljedeće godine. “Pregovaramo o većem broju takvih zrakoplova, a prvi će biti temelj za izmjenu zakona u Norveškoj jer do 2030. godine, žele imati većinu malih zrakoplova sa dva i četiri sjedala na električni pogon. Problem je u tome što promet električnim zrakoplovima nije reguliran”, objasnio je Boscarol. Naime, operater većine norveških zračnih luka Avinor želi da Norveška postane prva zemlja u kojoj će električni zrakoplovi predstavljaju značajan udio na tržištu, tako da su u Pipistrelu naručili zrakoplov, u početku za demonstracijske svrhe. Avinor se u toj investiciji udružio s Norveškim savezom za sportsko zrakoplovstvo. Tvrtka je uvjerena da uvođenje komercijalnih letova s električnim zrakoplovima može biti realizirano do 2030. Nakon sporazuma sklopljenog 2015. s indijskom vojskom, za koju će izgraditi 194 zrakoplova, u Indiji je Pipistrel sklopio novi značajan posao. Trenutno u Indiju isporučuju mjesečno sedam zrakoplova Virus SW 80 Garud, koju je indijska vojska izabrala kao tehnički najprihvatljivije. Kada je riječ o proširenju poslovanja, u Vipavi je Pipistrel kupio proizvodne prostore bivše tvrtke Duka, velike 4500 četvornih metara. Zbog sve veće potražnje za kompozitnim dijelovima zrakoplova, odlučili su ih proizvoditi sami. Kako je objasnio Boscarol, u sljedeće dvije do tri godine zaposlit će dodatnih 70 radnika u novom pogonu. Kompozitne dijelove krila i trupa za Pipistrel trenutno proizvodi nekoliko dobavljača iz Gorenjske i Srbije, piše poslovni.hr. “Međutim, potrebe su prevelike, jer Panthera i letjelica za Uber imaju takvu tehnologiju koju jednostavno moramo imati u kući. Zato smo tražili dodatni prostor gdje bismo to mogli raditi jer ga nije bilo Ajdovščini”, rekao je Boscarol.
novo.hr


Australija: Testiran električni avion na baterije
Avion efikasno koristi električnu energiju, a potrebno mu je samo 60 kilovati energije za polijetanje i samo 20kW za krstarenje, pri čemu je gotovo nečujan kao i električni automobil. Dok se svijet priprema za budućnost električnih vozila i dok mnoge zemlje planiraju zabraniti automobile s motorima na unutrašnje sagorijevanje, nije iznenađujuće da su sljedeća generacija električnih vozila avioni. Nedavni testni letovi električnog aviona sa jednim motorom u Australiji primjer su ove tranzicije. Laki avion sa dva sjedišta pod nazivom “Pipistrel Alpha Electro” slovenačkog proizvođača Pipistrela letio je po prvi put 2. januara po zračnoj luci u Perthu. Pipistrel ima historiju izgradnje inovativnih aviona, uključujući i neke sa pogonom na hidrogensko gorivo. Ovaj avion radi na dvije litij-ionske baterije, poput onih u Teslinim EV, koje ga mogu držati u zraku sat vremena, s približno 30 minuta dodatne snage u rezervi. Baterije navodno mogu osigurati avionu ukupno 1.000 sati leta tokom njihovog životnog vijeka. Kompresor sa sjedištem u zračnoj luci Jandakot može napajati Alpha Electro s punim punjenjem u roku od jednog sata. Da bi električni avioni letjeli po australijskom nebu, Pipistrel radi sa lokalnim startupom Electro.Aero. ''Ove dvije kompanije prepoznaju prednosti električnih aviona u odnosu na konvencionalne,'' rekao je Joshua Portlock, osnivač ElctroAreo-a. "Električni pogon je mnogo jednostavniji od benzinskih motora", rekao je Portlock za ABC. Unutar benzinskog motora postoje stotine pokretnih dijelova.'' To nije slučaj sa električnim avionom čiji su letovi i jeftiniji u poređenju sa avionima koji koriste mlazno gorivo. Pokretanje motora Alpha Electro, na primjer, košta oko $3 po satu. Avion efikasno koristi električnu energiju, a potrebno mu je samo 60 kilovati energije za polijetanje i samo 20kW za krstarenje, pri čemu je gotovo nečujan kao i električni automobil. Osim toga, električni letovi su znatno čistiji od upotrebe fosilnih goriva. To je posebno važno u današnjoj borbi protiv klimatskih promjena, budući da se avioindustrija smatra jednim od najvećih emitera ugljika. Srećom, Electro.Aero i Pipistrel nisu jedine kompanije koje rade na električnim avionima. Jedan startup sa sjedištem u SAD-u radi na putničkom avionu koji je u potpunosti električan. Electro Aero se nada da će priključiti stanicu za punjenje električnih aviona na solarno polje blizu aerodroma Rottnest Island, što bi moglo omogućiti električnim zračnim taksijima da prevoze male grupe do pet ljudi na otok, piše Dom Galeon za Futurism.
www.frontslobode.ba